Building Performance Cummins-Motoren - Engine Builder Magazine
Nun, es ist nicht ungewöhnlich, dass eine dieselbetriebenes dragster Reise der Viertel-Meile in 8 Sekunden oder einen tägliche Arbeit LKW, um zu sehen, die am Samstagabend Schlitten ziehen ein. Der Dieselmotor, der einmal ein Klirren Eimer Bolzen betrachtet wurde, hat eine neue Ära des Drag Racing und Schlittenziehen bewirkt. Als Dieselmotoren technologisch fortgeschritten sind, effizient und zuverlässig, werden sie von Mitgliedern aller Generationen geliebt. Ob der Genuss von der Leichtigkeit ist, an dem wir unsere Camper oder die Tatsache ziehen, dass wir unsere Arbeit LKW zum dragstrip am Wochenende nehmen, ist Diesel-Leistung in vollem Gange.
Das Drehmoment ist, was Sie in dem Sitz der Hose fühlen auf der ausziehen. Oder die tief unten grunzen, wenn bei niedriger Drehzahl Lasten bis Steigungen ziehen. Es gibt mehrere Faktoren, warum der Diesel produziert, dass tief unten RPM Drehmoment. Es ist eine Kombination zwischen dem langen Hub, Schub und Verdichtungsverhältnis. Die 6.7L Cummins hat eine Bohrung von 4,21” , aber hat einen Hub von 4,88” . Längeren Hub bedeutet, dass die Kolben und Pleuelstangen mehr Hebelkraft auf die Kurbelwelle erstellen. Wenn das Einlassventil öffnet, wird Luft in den Motor aus dem Turbo geschoben direkt in die Zylinder. Es gibt keine Drosselklappe wie in einem Benzinmotor. Es gibt keine Beschränkungen auf Zylinder außer dem Einlassventil füllt sich. Das Verdichtungsverhältnis des
6.7L Cummins beträgt 17,3: 1. Verdichtungsverhältnis beträgt das Gesamtvolumen der Brennkammer, wenn der Kolben im unteren Totpunkt auf das Gesamtvolumen der Brennkammer ist, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt. Wenn das Einlassventil geschlossen wird, beginnt der Kolben seine Bewegung nach oben in die Bohrung um die Luft komprimiert, die in den Zylinder gefüllt. Da die Luft komprimiert wird, beginnt es zu erwärmen Temperaturen nach oben von 1400 Grad Celsius erreicht
Dann, kurz vor dem oberen Totpunkt, Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt. Die zerstäubten Tröpfchen von Dieselkraftstoff verdampft und beginnen schnell zu brennen, die auf den Kolben schiebt wodurch die Kurbelwelle zu drehen.
Der Dieselkraftstoff durch die Wärme verdampft wird und der Druck wird sehr effizient, da die erzeugte Wärme wurde zur Zündung verwendet. Ein Dieselmotor kann auf sehr mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis betrieben (bezeichnet als stoiciometry) so hoch wie 50: 1 unter Bedingungen Cruisen im Vergleich zu 14,7: 1 von Benzin. Das erhöhte Verdichtungsverhältnis des Dieselmotors zusammen mit dem längeren Hub der Kurbelwelle erfordert ein schwere Montag extremes Zylinderdrücken zu widerstehen, hergestellt dreht. Die schweren Einbauten begrenzen auch die Menge der Motordrehzahl. Der Motor erreicht in der Regel ein maximales Drehmoment um 1700 RPM und maximale Leistung bei 2800 RPM.
Eine gemeinsame Stelle, die Cummins Leistung gefunden werden können Schlitten ziehen Wettbewerben wäre. Schlittenzieh Wettbewerbe werden in Klassen eingeteilt, die auf die turbo Inletgröße begrenzt sind. Zum Beispiel würde, wenn Sie in einer 3.0-Klasse wurden gezogen, dann wird die Turbo Inletgröße Ihrer Kombination zu 3,00” begrenzt werden. Es wird oft gefragt, wie zu, welche Änderungen vorgenommen werden, um die Menge an Leistung zusammen mit der Motordrehzahl zu erreichen, die bei diesen Wettbewerben zu sehen ist. Viele Modifikationen können an der Außenseite gesehen werden, aber es gibt seltene Gelegenheiten, die tatsächlichen Arbeits Interna des Kraftwerks sehen gegeben. Es gibt mehrere Cummins bauen, dass in den Medien gefunden werden kann, aber die Frage gestellt wird oft als zu dem, was funktioniert und was wirklich benötigt wird. Natürlich hängt die von der Anwendung, aber wir wollten sehen, was Cummins baut auf der Strecke ist und welche Kombination scheint für sie zu arbeiten.
Wir waren von der Firma Industrial Injection, ein Diesel-Teile-Lieferant mit Sitz in Salt Lake City, UT, bekommen einen ersten Blick auf einige Änderungen, die verwendet werden für ihre Schlitten ziehen Anwendungen eingeladen.
Verzerrung kann zu schweren Kolben führt vor allem mit der Höhe des Zylinder Wärme zusammen mit wichtigen Blow-by-Scheuern.
Die Überraschung für die rotierende Anordnung war die Verwendung der Fabrik 6.7L Kurbelwelle, die einen Hub von 4,88” ergibt.
Die sich drehende Baugruppe besteht aus maßgefertigte Kolben zusammen mit seinen eigenen proprietären Komprimierungsverhältnis. Die Pleuelstangen sind ein H-beam Design von Carillo hergestellt, die eine Vektorlänge von 7.559” sind und die 5.9L und 6.7L Motoren passen. Die rotierende Anordnung ist ausgeglichen und dann mit einer Fluidampr harmonischen Dämpfer ausgestattet. Bevor die Drehanordnung in den Block gesetzt ist, werden die werke Heber zusammen mit einer benutzerdefinierten Boden Nockenwelle eingebaut.
Denken Sie daran, in einem Cummins-Motor, die Heber von unten hineingehen. So die Heber und die Nockenwelle in dem Block vor der Drehanordnung angebracht.
Der Zylinderkopf in diesem Schlitten zieht Anwendung verwendet wird, Lager, aber mit vielen Modifikationen. Zunächst einmal wird der Zylinderkopf gründlich Sonic überprüft die Integrität des Kopfes, um sicherzustellen, bevor Änderungen durchgeführt werden können. Portieren des Zylinderkopfes wird zu einem Problem, weil der Ansaugkrümmer des Cummins mit dem Zylinderkopf hergestellt ist. Um den Einlasskrümmer des Zylinderkopfes, um richtig Port den Zylinderkopf muss in der Mühle entfernt werden.
Nach der Aufnahme entfernt wird, wird die Einlass- und Auslasskanäle dann mit ihrem proprietären Port-Design für eine maximale Strömung und Wirbel CNC gefräst. Die CNC modifizierte Einlass- und Auslasskanäle fließen 289 cfm im Vergleich zu 175 cfm Lager.
Verschiedene Ventilwinkel sind auf den Ventilsitzen und individuelle Ventile verwendet, aber die Anschlüsse noch die Lager Durchmesser Ventilgrößen verwenden. Benutzerdefinierte Ventilfedern eingebaut sind, aber die Lager Halterungen und Fabrik Kipphebel sind immer noch benutzt.
Um den 1300 PS 6.7L Motor zu speisen, ein Rail-Einspritzsystem als Double Dragons bekannt ist, verwendet. Die Doppel Drachen sind Doppel Bosch CP-3 Common-Rail-Pumpen, die modifiziert wurden als Lager 120% mehr zu pumpen. Diese Menge an Kraftstoff ist erforderlich, da die Injektoren bei 500cc den bewertet werden. Diese Injektoren sind für hohe Leistung Anwendungen auch als Industrie Injection „Cobra“ Injektoren bekannt.
Das Ansaugsystem besteht aus einem 91mm individuellen Einzel Turbo für die Schlitten 3.0 Pull-Klasse. Der Turbo ist mit einem individuell gefertigte Auspuffkrümmers montiert, den Impuls für maximale Turbinendrehzahl RPM für diese Anwendung abgestimmt ist.
Druckluft aus dem Turbo ist darauf gerichtet, durch ein speziell angefertigten Wasser Luftkühler von einem Unternehmen hergestellt genannt Gefrorene-Boost. Eine Sache, zu absorbieren, wenn Sie die Stücke dieses Cummins sehen bauen mit den Modifikationen am Zylinderkopf, Block und Kraftstoffsystem, ist, dass Sie eine Vorstellung davon bekommen, was geht auf unglaubliche Mengen an Drehmoment und Leistung zu erzielen.
Für eine relativ kleine Verschiebung in Reihensechszylinder-Diesel, Kurbeln dieser Motor mehr als 1.300 PS und wird 5.200 RPM drehen. Diese Leistung wird auf dem Chassis Dyno gesehen zu werden, an den Hinterrädern gemacht. Das stellt die Drehmomentabgabe des Motors in 2000 ft. Lb. Bereich.
Zur Behebung der laufenden Problem eines gebrochenen Fabrik Mitnehmerscheibenanordnung auftretenden viele dieser Schlitten Puller und Drag Racer, sowie den täglichen Arbeitsbelastung hat PRW zwei Versionen von Flexplates für unterschiedliche Leistungsanwendungen der 5.9L und 6.7L Motoren eingeführt. Eine Version, die Platinum-Serie, ist kostengünstig und bearbeitet von kaltgewalzten Stahl und gefertigt für die täglichen Fahrer eine Versicherung benötigen. Die Platinum-Serie ist für Lager Ersatz entwickelt, bei denen die Motoren mit Leistungs Add-ons und Upgrades ausgestattet sind, die den Motor über 500 PS treiben. Diese Mitnehmerscheibenanordnung hat eine Dicke von 4 mm Mittelplatte mit doppelt geschweißten Starter Hohlrad und ist SFI 29,1 zertifiziert.
PRW und Performance-Quotient Marken wurden für die Industrie fast 10 Jahren bietet technisch fortschrittliche Motorenteile für hohe Leistung und Rennanwendungen zur Verfügung. (Www.prw-usa.com)