First Look Steve Morris entwickelt All-New Quad-Turbo V-16 Motor
Angenommen, Sie sind ein Automobilunternehmen sind mit Visionen der mächtigsten supercar je erdacht bietet, und die Zeit ist gekommen, einen Motor-Plattform zu entwickeln, um die Motivation, die Sie liefern wollen. Ein solcher Motor nicht existiert, so etwas tun Sie, als Fahrzeughersteller in limitierter Produktion, tun? Der Hersteller des Devel Sixteen - ohne interne Motorentwicklungsabteilung - wandte sich kein geringerer als Steve Morris und dem Team von Steve Morris Engines (SME) in Muskegon, Michigan, eine komplett neue Engine-Architektur zu begreifen, um die erforderliche Leistung zu erzeugen, ein festes Maß an Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit relativen unter Beibehaltung.
Das Ergebnis? A 754 cubic inch (12,36 Liter), Quad-Turbo, die Herstellung von V16 Konfiguration weit über 4.500 PS in Strasse trimmt. Und wenn das nicht genug ist, ist Morris arbeitet jetzt 5.000 PS im Rennmodus zu erzeugen.
„Dieser Motor wurde entwickelt, entworfen und von Grund auf neu bearbeitet“, sagt Morris. „Der Kunde mit uns beauftragt, einen V16 mit vier Turboladern für dieses Auto zu bauen und die Macht, die sie wollte machen.“
Die massive Mühle ist ein Anblick, aus jedem Winkel zu sehen. Billet Material ist die Reihenfolge des Tages für den Ansaugkrümmer, Ventildeckel, Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel, Nockenwelle, und auch die Steuerdeckel. Selbst die Verdichterräder auf die Turbos verwenden Billet Konstruktion. Man muss sich fragen, wie viel Werkzeug das Ende seines Lebens auf diesem wilden Projekt erfüllt.
Von der Konzeption und Konstruktion
Obwohl Morris in Motorenbau-versiert, die ungeheure Macht zu machen, werden sie auf die bestehende Architektur basieren in der Regel - wie die LS, Big-Block Chevrolet oder anderen bestehenden Plattformen - so die Vorstellung von dieser kompletten Motor war ein wenig von einer Abweichung von die Norm für KMU. Allerdings ist das Unternehmen Knüppel Einlässe und andere Billet Motorteile über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung in seiner anderen großen Leistungsmotoren verwendet, wie der, den sie für Tom Bailey Krank Sekunden Drag Week Programm erstellt haben. so war es mit dieser Erfahrung daran, dass Morris dargelegt, um die brandneue V16 Plattform für diese Kunden zu erstellen.
Um max dieses Monster aus auf dem Prüfstand, haben wird Morris seiner Dyno Knüppel Dämpfer reengineeren die Macht zu halten.
„Wir bauen individuelle, große Strommotoren. Wir kaufen nicht nur Teile und Stücke und sie ebenso wie 99 Prozent der Welt werfen zusammen. Die Kunden kommen zu uns und sagen Sie uns, was sie tun wollen und wir machen es möglich, dann mit dem Kunden in den kommenden Jahren halten wir arbeiten. Wir tun dies für alle Kunden mit jedem Motor brauchen. Dieser Kunde kam zu uns und sagte: ‚Ich will diese viel PS aus einem V16, können Sie es tun?‘ Ich sagte: ‚Wir können es tun, es so viel Geld kosten los ist.‘ Er sagte in Ordnung, und wir begannen Gebäude. Es ist schon ein Jahr und eine Hälfte vom Konzept bis zur Fertigstellung“, sagt Morris.
Dies ist der Rohstoff Morris begann mit - es im Maßstab einfach immens ist, wenn zu einem traditionellen V8-Motor verglichen.
Als Ergebnis der Brennzyklus Konfiguration nimmt der Motor auch eine feste Menge an Energie auf, da der Betrieb so glatt ist - es gibt einen Feuerzyklus zwischen dem, was ist in der Regel ein toter Punkt in einem V8-Design.
„Herauszufinden Nur die Zündfolge ein paar Tage in Anspruch nahm. Ich buchstäblich mit einem Bleistift und einem Bündel von Papier setzte sich hin und vorgezeichnet Aufträge feuern, bis ich kam mit, was ich wollte, und sprach dann zu meiner Kurbel Kerl zu sehen, ob dynamisch wäre es irgendein Problem sein „, sagte er. „Dies war alles, während ich herauszufinden, wo der Schub wäre, Haupt- und Stangengröße zusammen mit Lage Kurbelwelle Schnauze und hinterem Flansch.“
Morris verließ sich auf seinem Motorenbau Know-how in dem gesamten Design-Prozess; wie er bereits weiß, wie immense Kraft mit dem traditionellen V8-Motor zu machen, die Gelegenheit zu haben, mit dem doppelten Menge an Zylindern in gewisser Weise zu arbeiten, vereinfacht die Aufgabe Macht zu machen, und doch zugleich kompliziert Dinge.
„Ich brauche nicht reengineeren das Rad. Ich weiß schon, wie zu bauen und tun ‚X‘, ich wusste, was passieren musste, um PS es über all die Dinge leben und machen wir bereits tun“, sagt Morris. „Wir brauchten nicht vier obenliegenden Nockenwellen, Ausgleichswellen, oder einen aufwendigen Zylinderkopf überhaupt niemanden gedacht vor. Wir brauchten nur nicht all diese Dinge zu tun, zuverlässige Leistung zu machen. Wenn jemand will, 4,500-5,000 PS machen, ist, dass ein anderer Denkprozess für mich.“
Hier ist, was wir wissen,
Im Gegensatz zu vielen der 12-Zylinder-größeren Motoren, die im Laufe der Jahre produziert wurden, wie die Bugatti Veyron W16 und zahlreiche Ferrari und Lamborghini Kraftwerke, ist der V16 Motorblock komplett bearbeitet von einem groß, fest, extrem teuer Hunk Billet.
Letztlich ist Morris' Plan zu einem Block und Zylinderkopf Gießen zu arbeiten, da die Produktion des Barrens Stückes kostspielig ist, aber so wie die Dinge derzeit stehen ist es ganz gut aus entwicklungspolitischer Sicht erarbeitet.
„Dieser Motor ist der Prototyp, der Testbed für mehr Motoren auf der Straße“, sagt Morris.
Der Entwicklungsprozess gab Morris die Freiheit, genau zu entwerfen, was er dachte, wäre die praktikabelste; LS-Plattform und der Big-Block Chevrolet in dem Sinne kommen - - er arbeitet mit oft obwohl es Einflüsse aus den Produkten sind das gesamte Design von Ansaugkrümmer Ölwanne Architektur kam von der PS-Fabrik Michigan.
Das ist eine ganze lotta Kurbelwelle! Der Hauptkappenabschnitt ist aus einem rohen Stück von Barren bearbeitet - es gibt keine einzelne Hauptkappen hier.
Bestimmte Komponenten wurden so dimensioniert Vorteil der aktuellen Produktionsteile zu nehmen. Nehmen Motorlager, zum Beispiel. Obwohl Morris nicht ihre Herkunft offen legen, er hat erklärt, dass diese Dimensionen aus einer bestehenden Lagerkonstruktion kamen, die er dann als die Kosten modifizierte, ein Lager Unternehmen Werkzeug zu haben, bis zu einem einmaligen Satz von Motorlagern zu machen hat noch keine eine ganze Menge Sinn für die Kunden oder das Projekt.
„Ich wusste, was ich mit den Haupt-Kappen machen wollte. Der Block hat ein einteiliges Haupt-cap-Design; Alle acht Kappen sind in einem Stück integriert, die als vollständige Gürtel System wirkt Steifigkeit bereitzustellen. Es gibt vier Stollen pro Kappe und entlang der Außenschiene; strukturell es alles zusammen im Vergleich zu einem Tief Rock-Designs, wo es nur Querbolzen „hält, sagt Morris.
Nicht überraschend, schwärmt Morris über die Lernerfahrung eines Motors von Grund auf neu zu bauen.
„Es gab investiert mehrere Monate in herauszufinden, wie wir den Block allein tun würden“, sagt Morris. „Nur das Material für den Block kostete mich einen Haufen Geld, und ich möchte nicht, dass vermasseln. Die Kosten für die Fehler an diesem Projekt zu machen ist astronomisch; ein Knüppel V16 Kurbelwelle kostet auch einen großen Haufen Geld, und ein einfaches Einölen Problem kann eine Kurbel und Block zerstört, die mehr als ein kompletter 2.500 PS-V8-Motor kostete.“
In Bezug auf die Kurbelwelle, waren wir gespannt, ob es irgendwelche Bedenken waren mit von vorne nach hinten drehen mit einem so langen Stück Stoff. Morris bemessen, um die Netz- und ausgewählt, um die Bohrungsabstände und andere Abmessungen auf, wie die Kurbelwelle durchführen würde; er gibt offen zu, die Hilfe von Kurbel- und Nockenwelle Hersteller Anwerbung in diesem Projekt Engineering.
Ein anderer Winkel des Tieres.
„Sie haben im Auge zu behalten, dass die Kurbel nicht nur ein V8-Kurbel mit einem langen Stück Stoff aus dem Ende davon. Es ist Arbeit über die gesamte Länge zu tun“, sagt er.
„Ich habe den Motor auseinander mehrmals vor und nach dem Dyno-Sitzungen habe, um zu sehen, ob es irgendwelche Bedenken waren ich brauchte zu adressieren. Vor allem in Bezug auf die Kühlung und ölen Systeme - wie werden diese Dinge in dem Block zu arbeiten? Wir hatten einen Knüppel Trockensumpfölwanne für ihn zu bauen. Das erste Mal, dass ich es auf dem Prüfstand auf Touren, er das gesamte Öl aus dem Tank gesaugt, so mussten wir das beheben“, sagt Morris.
Ein noch größeres Schocker ist die Entdeckung, dass dieser Motor eine hydraulische Walzennockenwelle Design verwendet. Lesen Sie noch einmal das. Mehr als zwei Tonnen PS, und eine einzige hydraulische Rolle Nockenwelle installiert ist.
Wir fragten uns, über die Möglichkeit der Nockenwelle Twist von vorne nach hinten und ob dies könnte Ventilzeitereignisse beeinflussen, aber Morris versichert uns, dass das nicht der Fall. Er erwähnte, dass der Motor einen großen Kern Nockenwelle hat, und während er nicht eine Dimension angegeben haben, können wir 55 bis 60 mm erraten wäre eine angemessene Dimension sein.
Ein Billet Ölwanne Design wurde entwickelt, nachdem die erste Pfanne bis zur Unterseite des Motors während des Testens gesaugt.
4.500-plus PS, und es gibt noch mehr nach links in dem Motor mit einiger Nockenwelle ändert ...
Das war der Punkt, an dem der dyno aus Dampf lief und konnte keine höheren messen.
Der Kunde will 5.000 PS, und Morris heißt es, dass in Renntrimm erreichen wird, auch wenn es eine Änderung an eine Festwalze Nockenwelle zusammen mit anderen Ventiltriebs Änderungen an den Konstruktion des Motors erfordert, um das Drehzahlniveau über die aktuelle Konfiguration zu erhöhen.
Morris sagt uns, dass er seine zweite dyno gebaut ist speziell für High-Power-Motor-Tests, aber jetzt etwas mehr Arbeit zu tun hat, und möglicherweise zu entwerfen und Maschine einen neuen Knüppel Absorber in der Lage seine 5.000 Pferde zu behandeln. By the way, baut Morris und modifiziert alle der dyno Ausrüstung selbst, und das seit Jahren.
einen Motor von nicht mehr als eine Idee zu schaffen, ist eine immense Aufgabe. Es gibt so viele große und kleine Details, die in Betracht während des Prozesses getroffen werden müssen, von denen jede mindestens ein anderes Detail in signifikanter Weise beeinflusst. Es ist erstaunlich für uns, dass der Steve Morris Engine-Team konnte nur diesen Motor nicht erstellen, aber es zum Leben zu erwecken und schieben ihre internen dyno zu den höchsten Zahlen es jemals in dem Prozess gesehen. Aber es war nicht einfach.
„Du wirst immer Probleme finden, die Sie nicht in Computersimulationen finden können, nachdem Sie es tatsächlich tun, und das ist, was wir kommen mit. Ich bin sicher, dass in der Produktion Motor müssen wir einige Dinge ändern, aber wir haben bisher gut gewesen - der Block, Kurbelwelle und die Lager gut dort halten, und ich bin wirklich zufrieden. Es ist toll, mit Kunden zu arbeiten, die den Wert unserer Arbeit zu verstehen, und nicht nur die Kosten für die es auf ein Stück Papier“, resümiert Morris.