Ford Windsor Motor
Der Small-Block-Motor, der als Windsor Motor identifiziert wurde, wurde in dem 1962 Ford Fairlane eingeführt. Verdrängen 221 cu in (3,6 L) wurde entworfen, um Gewicht zu sparen, unter Verwendung von Dünnwandguss mit einem Block, der nicht unterhalb der Mittellinie der Kurbelwelle erstreckt. Der Motor verwendet eine separate Aluminium Steuerkettenabdeckung, die sie von den späteren 335-Serie Cleveland-Motoren unterscheidet, die einen integrierten Steuerdeckel verwenden. Alle Motoren verwenden Windsor Zweiventil-per-Zylinderköpfen, mit „2V“ und „4V“ Bezeichnungen, die die Anzahl von Fässern (oder Venturi) in den Vergaser. Die Ventile sind in-line und mit Reihen-Sechsbolzenventildeckel. Das Kühlmittel wird in den Block durch den Ansaugkrümmer zugeführt.
Der erste Motor dieser Familie, für das 1962 Modelljahr als Option auf dem Fairlane und Meteor eingeführt, hatte eine Verschiebung von 221ci / 3621cc / 3,6 Litern, von einem 3,5 Zoll (89 mm) Durchmesser und 2,87 in (72,9 mm) Hub mit Keil Brennkammern für ausgezeichnete Atmung. Ein fortschrittliches, kompakt, dünnwandigen Guss Design, war es in 24 breit, 29 cm lang, und 27,5 in cm (610 mm × 737 mm × 699 mm). Es wog nur 470 Pfund (210 kg) trocken trotz seiner Gusskonstruktion, ist es die leichteste und kompakteste V8-Motor seiner Art der Epoche machen.
In Lager Form, verwendete es einen Zweivergaser und ein Verdichtungsverhältnis von 8,7: 1, was die Verwendung von regulärem (eher als premium) Benzin. Ventildurchmesser betrugen 1,59 in (40,4 mm) (Einlass) und 1,388 in (35,3 mm) (Auspuff). Nennleistung und Drehmoment (SAE grob) war 145 PS (108 kW) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 216 lb · ft (293 N · m) bei 2.200 Umdrehungen pro Minute.
Für 1962 und 1963 Automodelljahre blieb das Ventilkopfdurchmesser der gleichen wie die 221, aber für das 1964 Auto Modelljahr wurden sie auf 1,67 in (42,4 mm) (Einlass) und 1,45 in (36.8 mm) (Abgas vergrößert ) - dies war eine Sparmaßnahme, so dass beiden 260 und 289 Motoren die gleichen Ventile nutzen könnten. Nennleistung wurde nicht verändert.
Im Jahr 1963 wurden die 260 die Basis-Engine auf Full-Size-Ford-Limousinen. Später im Modelljahr wurde seine Verfügbarkeit für den Ford Falcon und Mercury Comet erweitert. Die frühe „1964½“ Ford Mustang auch die 260 angeboten, obwohl es am Ende des 1964 Auto Modelljahres abgeworfen wurde. Der 1964-1966 Sunbeam Tiger Mk I verwendete 260. Die 1967 Sunbeam Tiger Mk II die 289 ci in V8 verwendet, wenn die 'bauen voraus' Bestände der 260 lief.
Ford ließ die 260 nach dem 1964 Modelljahr mit rund 604.000 hat gemacht worden.
A 289 Windsor V8 in einem 1965 Ford Mustang
Im Jahr 1963 war die 289 in zwei Formen zur Verfügung. Die Basisversion kam mit einem Zweivergaser und 8,7: 1-Komprimierung; es wurde auf 195 PS (145 kW) (SAE brutto) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 258 lb · ft (350 Nm) bei 2200 Umdrehungen pro Minute bewertet. Die zwei barrel 289 ersetzt, die 260 als Basis für V8 voller Größe Fords. Als Performance-Option wurde der „HiPo“ oder „K-Code“ Motor angeboten; der K-Code ist unten diskutiert. Im Jahr 1963 war es nur in der Fairlane zur Verfügung.
Im Jahr 1964 wurde eine Zwischenleistungsversion des Motors mit einem Vier-Zylinder Vergasern und 9,0 eingeführt: 1-Komprimierung, bei 210 PS (157 kW) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 300 lb · ft (407 N · m) bei 2.800 Umdrehungen pro Minute bewertet. Der Motor war eine Option, sowohl auf den ursprünglichen 1964 1/2 Ford Mustang und Mercury Comet. Der Motor wurde als „D-Code“ aus dem Buchstabencode bekannt ist, verwendet den Motor in der VIN zu identifizieren. [2] [3] Die D-Code-Motor ist relativ selten, da es nur als optionale Motor in der zweiten Hälfte des Jahres 1964 Modelljahr angeboten wurde.
Für das Jahr 1965 wurde das Verdichtungsverhältnis der Base von 289 bis 9,3 angehoben: 1, Erhöhen der Leistung und Drehmoment zu 200 PS (149 kW) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 282 lb · ft (382 N · m) bei 2.400 Umdrehungen pro Minute, respectively. 1-Komprimierung und wurde bei 225 PS (168 kW) bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 305 lb bewertet · ft (414 N · m) bei 3.200 Umdrehungen pro Minute: Die Vier-Zylinder-Version wurde auf 10,0 erhöht. Die HiPo Motorspezifikationen wurden nicht verändert.
Motorspezifikationen für 1966 und 1967. Im Jahr 1968 unverändert blieben, stiegen der Vier-Zylinder 225 PS (168 kW) starken Motor wurde, fällt nur den Zwei-Lauf verlassen - jetzt reduziert auf 195 PS (145 kW). Der HiPo Motor wurde ebenfalls gelöscht, so dass Platz für das neu-für-1968 302 V8; 1968 war das letzte Jahr der Produktion für die 289 in den USA
Die 289-4V war auch der Motor für den ersten australischen Ford Falcon GT, den XR Falcon GT. Rund 3.500.000 289-2V und 289-4V Motoren wurden bei CEP1 in 1963-1967 und 800.000 289-2V bei wep1 gemacht.
1 Verdichtungsverhältnis, 190 PS (2 V) oder 210 PS (4 V) und ein Gewicht: Es sollte das Windsor 289 hatte nichts gemein mit dem älteren Studebaker-entworfen und hergestellt 289 OHV V8 (3,5625 Bohrung X 3,625 Schlaganfall, 7.8 zu beachten, von 695 lb). Der Studebaker 289 wurde im Jahr 1956 volle sieben Jahre vor dem Windsor 289 zur Verfügung steht, und wurde hergestellt in Studebaker Gießerei in South Bend Indiana für verschiedene Studebaker Autos und Lastwagen von 1956 bis 1964. Das Design des Studebaker 289 basiert auf Studebaker Jahren eingeführt dickwandige 232 eingeführt OHV V8 Ende 1950 für das 1951 Modelljahr. Obwohl Studebaker für das Überleben in den 1950er und 1960er Jahren zu kämpfen, zu keinem Zeitpunkt waren Motoren Ford gekauft von Studebaker für den Einbau in neue Studebaker Autos oder Lastwagen. Wenn ein Ford Motor in einem Studebaker PKW oder LKW zu finden ist, bedeutet es, dass jemand den Studebaker Motor entfernt, machte die notwendigen Änderungen und installierte einen Ford Motor. Das Windsor 289 und Studebaker 289 sind völlig unterschiedliche Motoren und nicht verwechselt werden sollte.
289 HiPo (K-Code) bearbeiten
Ford 289 K-Code Motor in einem Shelby GT 350. Des Kühlerschlauch verbindet sich mit dem Ansaugkrümmer, ein verräterischen Merkmal Windsor.
Der HiPo Motor wurde in modifizierter Form von Carroll Shelby für den 1965-1967 Shelby GT350 verwendet. Verwendung spezieller Auspuffkrümmer, ein Aluminium Einlasskrümmer und ein größeren Vergaser Anheben Nennleistung bis 306 PS (228 kW) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute durch. Der Shelby Motor hatte auch eine größere Ölwanne mit Schikanen Ölmangel in scharfen Kurven zu reduzieren. Shelby ersetzt auch die inneren vorderen Einpress-Öl Stecker mit einem Schraub-Stecker Chancen Ausfall zu verringern.
Von 1966 bis 1968 angeboten Shelby einen optionalen Paxton Lader für die 289, die Erhöhung seiner Leistung (auf Shelby GT350s) auf rund 390 PS (291 kW).
Der K-Code HiPo Motor war eine teure Option und seine Popularität wurde stark verringert, nachdem die 390 und 428 Big-Block-Motoren in den Mustang und Fairlane Linien zur Verfügung standen, die eine ähnliche Leistung angeboten (auf Kosten von mehr Gewicht) für weit weniger Kosten .
Bis 1967 hatte der Ford GT40 MKII und GT40 MKIV die Le Mans 24-Stunden-Rennen für zwei aufeinander folgenden Jahren dominiert, verschiedene Versionen des Ford Big-Block-Engine. In einem Versuch, die hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren, mit einem bedeckt die Organisatoren dieses Rennen der Motorleistung im Jahr 1968. Ford damit zum MKI GT40 zurück (ursprünglich das Windsor 289 verwendet wird), hatten aber erhöht nun seine Fähigkeit, die neuen Regeln gerecht zu werden. Da Ford hatte entschieden, dass die GT40-Motoren einen direkten Link zurück zu seiner Produktion Autos haben müssen, wurde die 302 in der heimischen Fertigung übernommen. [Bearbeiten]
So im Jahr 1968 wurde der Kleinblock Ford bis 3,0 in (76,2 mm) gestrichen, eine Gesamtverschiebung von 302 cu in geben (4.942 cc). Die Pleuelstangen wurden verkürzt, um die Verwendung der gleichen Kolben zu ermöglichen, wie die 289. die 289 in dem frühen 1968 Modelljahr ersetzt.
Die gebräuchlichste Form dieses Motors verwendet, um einen Zwei-Zylinder Vergaser, zunächst mit 9,5: 1-Kompression. Es hatte hydraulische Heber und Ventile von 1,773 in (45 mm) (Einlass) und 1,442 in (36,6 mm) (Auspuff), und wurde bewertet (SAE grob) mit 220 PS (164 kW) bei 4.600 Umdrehungen pro Minute und 300 lb · ft ( 407 N · m) bei 2.600 Umdrehungen pro Minute. Optional war eine Vier-Zylinder-Version mit 250 PS (186 kW) bei 4.800 Umdrehungen pro Minute bewertet.
Mexikanische Blöcke wurden nicht von einem hohen Nickelgehalt Material hergestellt, wie allgemein angenommen wird, sondern Fords üblichen ACB-Spezifikation Material. Sie sind ein guter Block aber nicht stärker als jede andere USA-made-Komponente und die Bohrung Lebensdauer ist in der Regel geringer, da weniger verschleißfesten südamerikanisch-sourced Eisenerz. Alle mexikanischen V8 Blöcke gegossen und bearbeitet ein Frontmotor für ihre LKW-Anwendungen nach Bedarf montieren zu akzeptieren.
Abgasvorschriften verursachten eine fortschreitende Verringerung des Kompressionsverhältnisses für die 302 Zwei barrels, bis 9,0: 1 in 1972 Reduzierung SAE Bruttoleistung auf 210 PS (157 kW). In diesem Jahr begannen die US-Autohersteller PS in SAE Net Ratings zu zitieren; die 302 Zwei barrels durch eine Netto-Bewertung von 140 PS (104 kW). Bis 1975 fiel seine Energie so niedrig wie 122 PS (91 kW). Bis Kraftstoffeinspritzung begann in den 1980er Jahren zu erscheinen, haben Netto Nennleistungen nicht über 210 PS (157 kW) steigen.