Haben Automotoren machen gute Flugzeugmotoren, Fliegen Magazine
Sie können die Frage fast jeder aufgeworfen auf finden gut ausgetretenen Luftfahrt Message Board im Internet: Warum können wir nicht verwenden, verbrauchs- und Low-Cost Automotoren in unseren Flugzeugen gerade? Die Antwort, auf dem Punkt gebracht ist, dass der beste Automotor der Welt in der Regel nach wie vor Motor ein schlechter Flugzeugs ist. Hier sind die Gründe, warum:
Automotoren schnell platzt die relativ hohe Leistung für die Beschleunigung sind entworfen, um, und dann auch nur bescheidene Leistung für Steady-State-Kreuzfahrt. Es ist ungewöhnlich für einen Auto-Motor irgendwo in der Nähe seiner Redline Umdrehungen pro Minute oder max-Nennleistung zu betreiben. Flugzeuge, auf der anderen Seite, nehmen in der Regel ab und steigen in der Nähe von 100 Prozent Leistung, gefolgt von Steady-State-Kreuzfahrt oft bei 75 Prozent Leistung. Flugzeugmotoren sind so konzipiert, diese Strafe zuverlässig über ein typisches 2000-Stunden-Service, Leben zu erhalten. Versuchen Sie Ihr Auto den Motor bei oder in der Nähe von Redline rpm läuft die ganze Zeit und sehen, was passiert. Natürlich wissen wir nicht, was passieren wird, und in einem Flugzeug können wir nicht auf der Seite der Straße ziehen vorbei, wenn es funktioniert.
Warum konnte Ihr Auto Motor bei etwa 2700 Umdrehungen pro Minute des ganzen Zeit, etwa das gleiche wie die von vielen Kolbenflugmotoren produzieren volle Leistung nicht ausgeführt? Hubkolben Flugzeugmotoren drehen im allgemeinen einen Propeller über direkten Antrieb mit der Stütze im wesentlichen mit der Kurbelwelle verschraubt. Typischerweise Spitzenleistung bei einer redline nahen 2.700 rpm, Kolbenflugzeugmotoren erzeugen. Aber im Vergleich mit Automotoren, Flugzeugmotoren erzeugen gobs Drehmoment bei relativ niedrigen Drehzahlen. Auto-Motoren, auf der anderen Seite, produzieren in der Regel sehr wenig Drehmoment bei diesen Einstellungen, während auch auf Flüssigkeitskühlung angewiesen zu sein. Sie sind im Allgemeinen über 6.000 Umdrehungen pro Minute zu erzeugen, deren Spitzenleistung bei Einstellungen entworfen, und damit sie ein Untersetzungsgetriebe arbeiten müssen.
Dennoch hat das nicht einige Hersteller von Anpassung Fahrzeugmotoren für die Luftfahrt Pflicht gestoppt und oft mit beeindruckenden Ergebnissen. Austro Engine hat es mit seinem supereffizienten AE300 Turbodiesel basiert auf einem Mercedes-Benz Motor. Viking Aircraft Engines von Edgewater, Florida, inzwischen hat sich der Motor aus dem kleinen Honda Fit für den Einsatz in LSAs angepasst. Sein flüssigkeitsgekühlte Benzinmotor (im Bild) erzeugt 110 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute und brennt nur 3,5 gph bei seiner Wirtschaft Kreuzfahrt-Einstellung.