Hat Herunterschalten (Motor Braking) Ursache Extra-Verschleiß Motor Vehicle Maintenance - Reparatur

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Ist der Akt des Herunterschaltens Ihr Fahrzeug nach unten haben jede negative Nebenwirkungen langsam?

Ich Herunterschalten nicht mehr als ein oder zwei Gänge auf einmal und ich ließ langsam genug auf der Kupplung heraus, dass ich rev nicht sehr hoch. Meine rote Linie bei 5,5 und Mine ist etwa 3-3,5, wenn ich es tun. Dieser Prozess macht meine Bremsen viel länger dauern, aber ich möchte es nicht auf Kosten von etwas anderem gewährleisten.







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Vielen Dank alle für Ihre Antworten, aber ich sehe sehr widersprüchlichen Informationen. Ich fand dies auf wikipedia, aber dann wieder ist es wikipedia. Hat jemand etwas ihre Gedanken eine oder andere Weise zu unterstützen?

Motorbremsung reduziert passiv auf Bremsen tragen und hilft, eine Treibersteuerung des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Aktive Nutzung von Motorbremsen (in einen niedrigeren Gang) ist vorteilhaft, wenn es notwendig ist die Geschwindigkeit zu steuern, während sehr steile und lange Steigungen fährt nach unten. Es sollte angewandt werden, bevor reguläre Scheiben- oder Trommelbremsen verwendet wurden, um die Bremsen zu verlassen Verfügung Notstopps zu machen. Die gewünschte Drehzahl wird durch die Verwendung der Motorbremsung aufrechterhalten, um die Erdbeschleunigung entgegenzuwirken.

Juni fragte 22 '11 um 14:39 Uhr

Zu den Menschen, die sagen, dass man den Verschleiß von Bremsen zu Ihrer Kupplung ist zu übertragen, kann ich nur sagen ist. Du machst es falsch! Wenn Sie so schnell herunterschalten und reibungslos wie Sie hochschalten, dann das addierte Verschleiß an Ihrer Kupplung ein statistischer Ausrutscher sein wird - im Ernst, wie oft haben Sie Herunterschalten aus diesem Grunde, im Gegensatz zu normaler Verschiebung? (Wenn Ihre Antwort „bei jedem Licht“ ist, dann ist das Plakat, die beraten Sie Ihre Fahrgewohnheiten zu beruhigen hatte einen Punkt.)

um 7:04 beantwortet 26 '11 Juni

Die meiste Zeit werden Sie starke Bremse im Verkehr nicht benötigen.

Sie können durch Stoppen und Starten vermeiden:

  • Fahren gelassen
  • Verläßt vielen Abstand zwischen Ihnen und dem Fahrzeug vor (auch bei niedriger Drehzahl)
  • Man einfach früh den Fuß des Beschleunigers

Wenn Sie das Auto verlangsamen lassen, und das Getriebe verwenden, bis es nicht mehr angebracht (zu langsam, dass der Motor zu kämpfen beginnt), dann herunterschalten, werden Sie immer im richtigen Gang sein. Dies wird übertragen sehr wenig Schock durch die Kupplung oder Getriebe. Sie können immer noch die Bremse benutzen, aber Sie haben nicht so viel brauchen.

Bremsbeläge verschleißen viel schneller als jedes Getriebe wird, und die Anzahl der Bremsbelag und Rotor Änderungen wird wahrscheinlich summiert sich zu einem Getriebe (über die gesamte Lebensdauer des Getriebes.) Ich fahre die gleiche Art und Weise jeden Tag zur Arbeit. Ich muss nur selten stoppen und ich immer die Spurwechslern und Rennfahrer schlagen. Fahren Sie ruhig und beschleunigen und zu bremsen reibungslos. Sie werden dort früher bekommen, mit viel weniger Stress auf Ihrem Fahrzeug (und Sie.) Ende der früheren hilft.

Ich bin ein Fahrer Trainer / Prüfer.

Ich liebte Ihre Antwort! - Akira Yamamoto 9. Juni '14 um 17:19 Uhr

„..es drastisch reduziert den Verschleiß an meine Bremsen ..“ - das klingt genau wie der Trade-off hier erwähnt zu werden. Sie erhöhen Bremsklotz Leben auf Kosten von etwas anderem, was man nur die Kupplung herausgefunden. Zweite tragbares Element ist Synchros (Kupplungen im Getriebe). Früher habe ich mein integra zum Herunterschalten, bis es zu einem Punkt getragen wurde, wo die 2. und 3. Gang nicht verschoben in sein könnten, wenn Sie genau RPM entsprechen. Gelernt, immer RPM entsprechen, die ich jederzeit tun jetzt aber ich weiß nicht Herunterschalten auch fast so oft wie früher wegen dieser Lektion. - DXM 23. Juni '11 um 4:21

  • Ein Herunterschalten und Motorbremse wird keine Auswirkungen auf die Kupplung haben, wie Sie die Kupplung nicht verrutschen
  • es nicht trägt den Motor aus, wie Sie den Verdichtungstakt verwenden
  • und es ist viel besser, auf Reifen und wie jeder fortgeschrittenen Fahrlehrer Handhabung würde Ihnen sagen.

Es ist nur schwieriger, da Sie eine Reihe von Faktoren koordinieren müssen, also nicht für Anfänger geeignet.

beantwortet 25 '11 Juni um 22:17 Uhr

jedes Mal, wenn die Kupplung auszurücken, es rutscht und auch die Lebensdauer des throw-out Lager reduzieren. Und ja, es ist normale Abnutzung und diese sind zu wartenden Gegenstände. Aber wenn die Kupplung typischerweise für 150k ausgebildet ist, wenn Sie so viel herunterschalten, wie Sie oben verschoben (jedes einzelne Bremslicht als OP hat angedeutet), Sie reduzieren das Leben in zwei Hälften. Und dies voraus, dass Sie RPMs, wie Sie unten Verschiebung entsprechen, die entweder nicht der Fall ist. die OP Beachten Sie sagte: „Ich langsam genug auf der Kupplung lassen, dass ich nicht sehr hoch rev“. Ratet mal, was zu rutschen hat, während das Auto verlangsamt, so dass der Motor rev nicht, dass hoch? - DXM 27. Juni '11 um 8:21

Erstens, jeder, der sagte, dass die Bremswirkung aus dem Verdichtungstakt kommt, ist falsch. die Luft im Zylinder wird komprimiert, die Energie nimmt, noch nach dem oberen Totpunkt als Feder wirkt und hilft, den Kolben zu zwingen, wieder nach unten, die genau dem gleichen Kraft zurückkehrt, wie in es in erster Linie gesetzt wurde. Wahrscheinlich mehr, tatsächlich, da die Kompression der Luftfüllung aufheizt und bewirkt, dass es zu erweitern, wie eine sehr kleine Version eines Krafthub.

Nein, die Bremswirkung kommt aus dem Ansaughub, aus dem Motor Luft durch den abgeschlossenen Drosselkörper zeichnen. Es ist wie der Versuch, Luft durch einen winzigen Strohhalm zu saugen. Bremsen sind aus dem Vakuum, keine Kompression. Das und ein bisschen Motorreibung, die weniger signifikant ist mit modernen Motoren als früher sein.







Wie bei der Motorbremsung verwendet wird, ist es leicht zu halten Geschwindigkeit auf Downhills mit nicht wirklich schlecht für Ihr Auto. Ich würde vermeiden wie eine Rally Racer fahren und aggressiv für jede Umdrehung oder Stopplicht zu verlangsamen Herunterschalten, aber wenn es richtig gemacht, es hat nichts bewirken anders als normal fahren. Ja, es verursacht mehr Motordrehzahl, aber sie sind nicht schlechter als die Drehzahl Sie auf ein auf der Rampe erhalten zu beschleunigen. Wenn Sie planen, das Auto für 250.000 Meilen zu halten, ja, können Sie die Drehzahl auf ein Minimum wollen, aber ansonsten nichts unter der Annahme sind falsch mit dem Motor selbst, wird das Auto fertig-für lange dauern, bis Sie die Abnutzung Motor aus durch Umdrehungen hinzufügen.

Das gleiche gilt für die Kupplung. Ja, jedes Mal wenn Sie es verwenden, trägt es ein wenig, aber nicht anders als es im normalen Fahrbetrieb verwendet wird. Wenn Sie genug über die Kupplung besorgt sind, dass Sie versuchen, Ihr Auto in einem Gang zu halten, so viel wie möglich, sicher, eine Motorbremsung vermeiden. Aber wenn Sie wie die meisten Menschen, verwenden Sie die Kupplung 5 mal jedes Mal wenn Sie auf Geschwindigkeit aufstehen, zwei oder drei Mal, jedes Mal lassen Sie eine Stopplicht. Noch ein paar engagments ist keine große Sache. Und Sie müssen nicht immer die Kupplung verwenden; oft müssen Sie nur noch das Gas abzulassen und lassen Sie ihn beschäftigt und es wird Sie verlangsamen die Arbeit.

Es wird einige Verschleiß an den Antriebsstrang hinzufügen, aber wie die oben, könnte man es die gleiche wie die Fahrt eine zusätzliche halbe Meile jeden Tag betrachtet, nur ohne die Kraftstoffkosten. Wenn das würden Sie nicht erschrecken, sollte weder ein Motorbremsen.

Das einzige, was anders heißt verschleißt, wie das andere Plakat sagte, die Rückseiten der Zahnradzähne, und dass wirklich keine Rolle spielt. Sie nutzen sie jedes Mal, wenn Sie den Rest der Zeit, die sie nichts tun sichern. WENN sie deutlich tragen sollen, wird der einzige Effekt, dass die Übertragung lauter sein wird, wenn Ihre Rückseite. Und Sie haben eine Menge von Verschleiß setzen und reißen auf sie ihnen, dass abgenutzte zu bekommen.

Sie setzen 100% Verschleiß an Motor und Getriebe. Nicht nur das, sondern Sie steigt auch den Verschleiß an Ihrer Kupplung. Having said that, ich rev Herunterschalten jedes Mal, wenn ich passen. Dies stellt nach wie vor Verschleiß an den Komponenten, aber nicht so viel wie physisch das Auto zu verlangsamen, wenn es unten einen Gang zu bringen.

Bremsbeläge sind billiger und leichter zu ersetzen als eine Kupplung!

Wenn Sie die Herunterschalten Doppelkupplung und sorgen dafür, dass der Motor mit genau der richtigen Geschwindigkeit läuft, bevor Sie die Kupplung betätigen, werden alle zusätzlichen Verschleiß unbedeutend sein. Doppel-umklammert wird, wenn es richtig gemacht, beseitigen alle zusätzlichen Verschleiß der Synchronisatoren und wenn der Motor mit genau der richtigen Geschwindigkeit läuft, bevor Sie die Kupplung nach dem Herunterschalten eingreifen, wird die Kupplung müssen nicht den Motor auf Drehzahl ziehen.

Hier ist, wie Kupplung zu verdoppeln:

Rasten Sie die Kupplung, und zur gleichen Zeit den Beschleuniger benutzen Sie den Motor auf die richtige Geschwindigkeit für den Gang zu bringen, auf die Sie wird das Herunterschalten.

Schnell die Kupplung eingreifen.

beantwortet 20. Juli '13 um 4:54

Nur ein paar vereinzelte Hinweise. Ich Herunterschalten ein paar Mal am Tag mindestens. Nur ein Gang zu einer Zeit und nie meine tach irgendwo in der Nähe der roten schicken, aber ich habe nie KUPPLUNGSZUGSPIEL fahren. Es sei denn, es ist ein Notfall werde ich herunterschalten und die Kupplung kommen aus fast so schnell wie ich, wenn ich hochschalten, wenn ich werde schnell für diese ich Herunterschalten noch nicht, es sei denn ein Notfall.

Ok alles, was hier gesagt ist meine anekdotische Evidenz. Ich habe 180.000 Meilen auf meinem Pontiac Grand Prix und von dem, was ich die Kupplung höre um 90k im Durchschnitt geht. Mines immer noch stark. Ich werde dieses Posting bereuen, wenn es morgen geht.

Wenn Sie Hochschalten, die Eingangswelle durch gewöhnliche Reibung in Geschwindigkeit fallen, und die Synchroneinrichtungen brauchen nicht viel zu arbeiten, um es von dem Abtriebszahnrad auf die Geschwindigkeit anzupassen. Wenn Sie jedoch Herunterschalten, nicht nur, dass die gesamte Arbeit der Eingangswelle Umdrehungen immer bis zu dem von der Abtriebswelle fällt auf den Synchroneinrichtungen, aber sie haben auch die gleiche Reibung entgegenzuwirken, die normalerweise hilft. Aus diesem Grund Autos oft einen schlechten zweiten Gang über Alter entwickeln (seit dem zweiten Gang die am häufigsten nach unten verschobene in ist).

Wenn Sie häufig ohne das Tragen Sie Ihre Synchroneinrichtungen zum Herunterschalten wollen, sollten Sie richtig Doppelkupplungs lernen und als solche RPM-Match die Übertragung gegen den Motor manuell anstatt die Synchroneinrichtungen zu lassen, tun, dass die Arbeit für Sie. Wenn Sie Herunterschalten, tun als solche:

  1. Auskuppeln einmal und lassen das Getriebe in den Leerlauf,
  2. Engage wieder die Kupplung.
  3. Rev den Motor auf die ungefähren Umdrehungen bis Sie auf dem neuen, niedrigeren Gang benötigen; oder vielleicht ein wenig höher zu geben, sich Spielraum für den nächsten Schritt. (Dies wird vorzugsweise mit Schritten 1 und 2 überlappen)
  4. Auskuppeln wieder (also Doppelkupplungs) und Verschiebung in den niedrigeren Gang. Wenn Sie noch richtig RPM abgestimmt, werden Sie das Getriebe fühle mich einfach mühelos an seinen Platz fallen, anstatt Zeit, um die Eingangswelle rev.
  5. Engage wieder und weiterfahren.

Meine Empfehlung ist die folgende:

Mit Hilfe Sie Ihre Kupplung die ganze Zeit zu verlangsamen? Ihre Kupplung Ersetzen finden Sie mehrere hundert Dollar kosten, und es sei denn Sie eine Menge spezielle Ausrüstung haben, werden Sie es nicht selbst tun können.

Jedes Mal, wenn Sie Ihre Übertragung verwenden zur Beschleunigung, tragen Sie unten die Kupplung, Ausrücklager, Getriebe, Synchros und Lager. Wenn Sie die Übertragung zu verlangsamen verwenden, sind Sie in der Nähe des Verschleißes zu verdoppeln. Versuchen, eine Übertragung mit abgenutztem oder gesplittert Gangwechsel, ein gerösteten Kupplung und abgenutzter syncros. Sie werden klingen wie es Ihr erstes Mal ist.

Übertragung der Arbeit ist nicht billig. Sie können Ihre Bremsen den ganzen Tag verwenden und die es Ihnen geht kosten 200 Dollar für ein Bremsdefekt. Sie können eine komplette Bremse Job machen, vorne und hinten, wenn Sie jemals ein Werkzeug bearbeitet haben, können Sie es für unter hundert Dollar selbst tun. Halten Sie Ihr 2500 Pfund Auto mit einer Kupplungsscheibe zu stoppen, die kleiner ist als jeder Ihrer Bremsscheiben ist und starten Sie für die neue Kupplung sparen Sie immer wollten.

Darüber hinaus versuchen, dass „verlangsamt durch Herunterschalten“ Tricks in den regen und hilflos zusehen, wie Ihr Auto Swaps direkt in eine Wand endet, weil es gibt nicht so etwas wie „Anti-Blockier-umklammert“, und wenn Sie nicht über Vollzeit-4 -Rad fahren sind Sie nur mit 2 Rädern zu verlangsamen.

So zum größten Teil. Bremsen sind zum Verlangsamen oder Anhalten des Fahrzeugs. Verwenden sie für die. Speichern Sie die Kupplung zur Herstellung des Fahrzeugs bewegen.

Um die Frage zu beantworten: Hat Herunterschalten (Motor Braking) Ursache Extra-Verschleiß? Ja.

Wie kommt diese -1 Stimmen hat? Gibt es irgendwelche Details in dieser Antwort, die falsch sind? - Dan 9. Juli '15 um 13:09 Uhr

Kurze Antwort ist ja. Sie führen den Motor durch mehr Umdrehungen, die Sie getan haben würde, wenn Sie Ihre Bremsen benutzt hatte. Dies ist das Hinzufügen von Verschleiß an Motor. Nicht sicher über die Übertragung.

Jetzt aus einer Perspektive Kosteneinsparungen der Verschleiß, die Sie auf Ihren Bremsen sparen könnte tatsächlich mehr als die kleine Menge von Verschleiß, die Sie hinzufügen sonst wo. Es könnte sogar ein Kraftstoffeinsparung von dem Motor der Fahrzeug Impulskraft.

Ein negatives dies zu tun, ist, dass die Fahrer folgende Sie keine sichtbare Warnung, dass Sie verlangsamen. (Arbeiten mit dem Bremsen wird Ihre Bremslichter engagieren).

Nun, wenn Sie eine Motorbremsung in einer Art und Weise getan wird bewirkt, dass Ihr Auto zu überdrehen, können Sie freuen uns auf eine Stange auf dem Beifahrersitz aufnimmt.

Alle der Motor tut unter regulärer Motorbremsung von einem Staub Effekt leiden, wenn die Kolben bewegen sich nach unten, während die Drosselklappe geschlossen sind. So Vakuum will die Kolben und die Dynamik des Autos ziehen weiterhin die Drehung der Kurbel und kämpft gegen dieses Vakuum.







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