König der Autobahn, Teil 1 Der Cadillac V-16 - Ate Up With Motor

CADILLAC ORIGINS

Bis 1909 hatte Cadillac erfolgreich genug, um die Aufmerksamkeit von William Crapo Durant, Vorsitzender des neu gegründeten General Motors Corporation zu gewinnen. Durant gekauft Cadillac für $ 4,5 Millionen, obwohl Leland und sein Sohn verantwortlich blieb bis 1917 (Leland auf ging Lincoln zu finden, die in einer Abteilung der Ford Motor Company im Jahr 1922 von Henry Ford und verwandelt erworben wurde.)

Im Jahr 1925 wurde Lawrence P. Fisher, Jr. Cadillac neuer Präsident und General Manager. Fisher war auch eines der Prinzipien des Fisher-Brüder Körper Company, ein sehr erfolgreichen Detroit Karrosserie fest, in dem GM eine Mehrheitsbeteiligung im Jahr 1919 erworben hatte (1926 GM erwerben ihn geradezu, und verwandelten es in die Fisher Körperabteilung.) Ein extravaganter und ehrgeiziger Geschäftsmann, wollte Fisher Cadillac Packard zu ihren eigenen Bedingungen erfüllen.

THE Cadillac V16

Um sicherzustellen, dass ihre Auswirkungen nicht verdünnt werden, wurde der Cadillac V-16 mit einer Geheimhaltungsstufe mehr geziemt ein neues Militärflugzeug als ein Auto entwickelt. Als Abdeckung wurde der Motor als V-12 beschrieben, keine V-16, und sogar innerhalb Cadillac, alle Unterlagen beschrieben es als Trainer oder Bus-Motor. In Wahrheit arbeitet Nacker auch auf einer V-12 als Folge auf das 16-Zylinder-Auto viele der gleichen Teile und Werkzeuge zu teilen, aber nur wenige außerhalb Nacker Engineering-Teams hatten eine Vorstellung davon, was sie tatsächlich zu schaffen.

MEHR MACHT

Ein Nachteil bei Motoren sehr großer Verschiebung ist, dass die Verschiebung eines jeden Zylinders wächst, tut so auch ihr Potenzial für die Härte und Vibration. Jeder Zylinder in einem Viertakt-Motor zündet nur einmal alle 720 Grad der Kurbelwellendrehung und die Zylinder nicht gleichzeitig abfeuern. Der Arbeitshub jeden Zylinder schiebt den Motor in einer anderen Richtung, zu schaffen, was Kupplungskräfte genannt werden. Je nachdem, wie die Zylinder angeordnet sind, bewirken die Kräfte der Motor in einer oder mehreren Richtungen schütteln. Je größer die Zylinder, desto größer ist die von jedem Krafthub erzeugten Kräfte und desto größer ist die resultierende Schütteln. Die ideale Lösung war zu mehr Zylinder hinzuzufügen, eine großzügige Gesamtverschiebung ermöglicht, aber jeden einzelnen Zylinder relativ klein zu halten. Das Hinzufügen von mehr Zylindern erhöht auch die Frequenz des Arbeitshübe, die die Schwingung jeden einzelnen Zylinders zu dämpfen dient. Unter sonst gleichen Bedingungen ein Acht-Zylinder-Motor ist glatter als ein Vier, ein 12 glatter als ein Acht, und einem 16 ist glatter als jeder der anderen.

Eine mehrzylindrige Konfiguration hat auch noch andere Vorteile. Es ermöglicht der Hub jeden Kolben relativ kurz gehalten werden, die innere Reibung reduziert wird. Selbst bei einem Zweiventil pro Zylinder Design, sondern erhöht auch den Gesamtventilbereich des Motors, die volumetrische Wirkungsgrad verbessert wird. Sein Haupt Nachteile sind die Komplexität und den Kraftstoffverbrauch. Ein Wirkungsgrad des Motors wird durch Pumpverluste reduziert. die Energie aufgewendet Luft und Kraftstoff in jeden Zylinder zu ziehen und das Abgas auszustoßen; zusätzliche Zylinder bedeuten zusätzliche Pumpverluste. Ein großer 12- oder 16-Zylinder-Motor ist erschreckend durstig, obwohl in den Pre-OPEC Tagen Kraftstoffverbrauch nicht ein wichtiges Anliegen für Autokäufer Luxus war.

Der neue Cadillac Motor war ein 45-Grad-V-16, im Wesentlichen zwei gerade acht Motoren eine gemeinsame Kurbelwelle teilen. Da jeder Zylinder zündet einmal alle 720 Grad der Kurbelwellendrehung wird der 45-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken gab mäßigen Abständen Abfeuern (der idealen Winkel für einen V-8-Motor 90 Grad beträgt, für eine V-12, 60 Grad). Seine Bohrung und Hub war bescheiden, 3 Zoll (76,2 mm) und 4 Zoll (101,2 mm), das jeweils eine Gesamtverschiebung von 452 Kubikzoll (7.413 cc) zu geben. Das war kaum der größte Motor im Geschäft - die Bugatti Type 41 Royale einen monströsen 778 cu hatten. in. (12.763 cc) straight-acht, während Hispano-Suiza der 1931 V-12 575 Cu war. in (9.425 cc) -. aber es war bequem größer als Cadillac bestehenden 353 cu. in. (5.791 cc) V-8. Mehr zu dem Punkt, war es größer als 385 CUs Packard. in. (6.306 cc) gerade acht oder 420 CUs Duesenberg. in. (6.884 cc) acht.

Im Gegensatz zu Cadillac V-8-Motoren, die flachköpfig Entwürfe waren, hatte die Cadillac V-16 hängende Ventile (unseren Artikel über den Oldsmobile Rocket 88, um mehr über die Unterscheidung zwischen flachköpfig und OHV-Layout sehen). Es verwendete hydraulische Ventilstßel Ventil Klappern zu beseitigen und hatte fertig bearbeitete Verbrennungskammern.

Der Cadillac V-16 war ein wirklich massiver Motor, mit einem Gewicht von rund 1.300 Pfunden mit allem Zubehör. Als Zugeständnis an die schlechten Qualität des zeitgenössischen Kraftstoffs, es hatte ein Verdichtungsverhältnis von nur 5: 35: 1. Es wurde zunächst bei 175 Brutto-PS (131 kW) bewertet, obwohl sie schnell als 165 PS (123 kW) angepasst wurde. Beide Zahlen waren sicher konservativ, da die V-16 Dynamometer Tests eine Bewertung näher zu 200 PS (149 kW) gerechtfertigt hätten. Keine dieser Zahlen ist beeindruckend heute, obwohl sie eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem 90 PS (67 kW) des Cadillac V-8 war. Wichtiger war die Drehmomentabgabe des V-16, nur 1.200 Umdrehungen pro Minute bei 320 Pfund-Fuß (433 N-m), die gewährleistet, dass es klaglos bei sehr niedrigeren Geschwindigkeiten im höchsten Gang lug entlang könnte. Es war erstaunlich glatt und raffiniert, mit einer seidigen Leistungsabgabe, die nicht danach von einem anderen Motor für viele Jahre angepasst wurde.

DER CADILLAC VON CADILLACS

Das Fahrwerk des Cadillac V-16 wurde in geeigneter großartigen, Strecken 222,5 Zoll (5,651 mm) auf einem 148-Zoll (3,759 mm) Radstand. Seine Technik war nicht komplex: eine schwere Plattformrahmen mit Starrachsen, ausgesetzt auf halb-elliptischen Blattfedern wie ein aus dem 19. Jahrhundert Wagen. Es war mechanisch Bremsen betätigt (Cadillac würde hydraulische Bremsen bis 1936 nicht übernehmen) und Servolenkung und Automatikgetriebe waren noch Jahre in der Zukunft.

Viele Luxus-Autos der Ära hatten Aufbauten von außerhalb Carrossiers an die Vorgaben des Kunden gebaut. Duesenberg, zum Beispiel, bot keinen off-the-Rack Körper überhaupt vorausgesetzt, dass jeder Kunde in der Lage eines ihrer Autos zu leisten, auch maßgeschneiderte Karosserie leisten konnte. Als Teil von General Motors, hatte Cadillac Zugang zu zwei „captive“ Carrossiers, Fisher Körper und die Pennsylvania-basierte Fleetwood, die Fisher in 1927. Die meisten Cadillac V-16s erworben hatte „Factory Custom“ hatte Stellen, die von entweder Fisher oder Fleetwood, basierend auf ein paar grundlegende Körpertypen: zweitürigen Coupés, zwei- und viertürigen Cabriolets, viertürige Limousinen und Stadtautos.

Wenn Sie einen Cadillac V-16 wurden zu kaufen, enthielten Ihre katalogisierten Optionen 10 Fisher gebaute Karosserievarianten und einen satten 72 Fleetwood Stile. Die Unterschiede zwischen ihnen betrugen Variationen zu einem Thema, wie einteiligen oder VEE Windschutzscheiben, vertikaler oder geneigten; gekrümmte oder gerade beltline Formteile; eine angehobene oder flache Haube; gerade oder gebogene Schweller; und so weiter. (Viele der Variationen sind nicht leicht zu unterscheiden für das ungeübte Auge modernen.)

Individualisten könnte auch - gegen Aufpreis, natürlich - mischen und die verschiedenen Elemente passen eine neue Kombination nicht im Katalog zu erstellen. Failing all das, könnten Sie mit einem nackten Chassis bestellen und an den Karosseriebau Ihrer Wahl senden, obwohl nur sehr wenige Kunden so tatsächlich taten. Innen Entscheidungen waren fast so umfangreich, mit der Farbe Buch 40 verschiedene Interieur-Trim Auswahlliste und ein breites Sortiment an Farben und Polsterfarbe Optionen.

Bei so vielen Möglichkeiten, ist es unvermeidlich, dass viele der katalogisierten Arten in sehr kleinen Stückzahlen produziert wurden, so dass einige Cadillac V-16 Autos buchstäblich einzigartig. Die häufigste Wahl war die sieben Passagiere Le Baron Limousine, der $ 6.225, weniger Verschiffen und Zubehör kosten. Die glamourösesten waren die Dutzende oder so „Madame X“ Variationen, ihren Namen von Madame X. nehmen spielt einen sehr erfolgreichen 1929 Film basierte auf dem Alexandre Brisson. Die am wenigsten teure Wahl war der Zwei-Beifahrer, Rumpeln sitzigen Roadster, der $ 5.350 kosten; das teuerste war der Sieben-Passagier Stadt brougham, die zu $ ​​9200 lief. Im Jahr 1930 kaufen würde der Preis für jede dieser Autos ein sehr schönes Haus in vielen Teilen des Landes.

Trotz des großen Motors hat die Cadillac V-16 nicht Sportwagen Leistung bieten. Das leichteste der katalogisierten Körper wog weit über 5.000 Pfund (2.275 kg) mit einigen Topping drei Tonnen (2725 kg). Einige der leichteren-bodied Autos waren angeblich in der Lage von 100 Meilen pro Stunde (160 km / h), aber für die meisten 80-85 mph (130-135 km / h) war wahrscheinlich die Grenze. Es war wenig, mit Ausnahme prahlen, da es noch sehr wenige Straßen waren, wo es möglich war, solche Geschwindigkeiten zu erhalten. Der Kraftstoffverbrauch war bestenfalls 8 mpg (29,4 L / 100 km). Zu seinem Kredit erwies sie die V-16 ein zuverlässiger, langlebiger Motor sein, weit weniger heikel als viele seiner exotischen ausländischen Konkurrenten.

DIE CADILLAC SIXTEEN DAS GRAND ENTRANCE

Im zweiten Teil. wir werden an der Cadillac V-12 aussehen und das Schicksal der Mehr Monster.

ANMERKUNGEN ZU SOURCES

Unsere Inflations Schätzungen beruhten auf den Vereinigten Staaten Bureau of Labor Statistics Inflation Rechner, data.bls. gov / cgi-bin / cpicalc.pl. Bitte beachten Sie, dass die Inflation im Text genannten Zahlen sind Näherungswerte und sind ausschließlich für allgemeine Referenz zur Verfügung gestellt - das ist eine Automobil-Geschichte, nicht eine Abhandlung über den historischen Wert des Geldes, und nichts in diesem Artikel sollte als finanzielle Beratung jeglicher Art getroffen werden !

Danke für die Information! Ich wusste, dass es ein Vakuum unterstützen, aber nicht, wie es funktionierte.

Die Höchstgeschwindigkeit variiert ziemlich viel, je nach Art des Aufbaus und Achsübersetzung - der Median betrug etwa 90 mph (145 km / h). Brennstoffwirtschaft variiert ebenfalls, aber von dem, was ich gelesen habe, eine grobe Schätzung für Wirtschaft Cruisen wäre 8 bis 10 Meilen pro US-Gallone (etwa 23 bis 29 Liter pro 100 km, wenn Sie in metrischen Begriffen denken.) Offensichtlich mit einem Unterschied halbe Tonne zwischen einigen Körperarten, es hing zweifellos auf welches Modell Sie redeten.

Tolle Geschichte; aber Sie haben vergessen, eine sehr ausgereifte Funktion. Die 452 V-Cadillac 16 hatte einen sehr einfachen, aber effektiven automatischen hydraulischen Ventilspielausgleich, die völlig jedes Kipphebels Rauschen eliminierte.
Ich gre oben mit einem 452 V-16 Sonder Phaeton. Superb Auto.

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