LS1 Motor Build Up - GM High-Tech Performance Magazin
„Nur Cam“ LS1 Anwendung Texas Geschwindigkeit bietet eine vollständige Palette von Nockenwellen individuellen Bodens, einschließlich der Magic Stick 4 Nockenwelle, speziell für die LS1 entworfen Leistung in einer zu maximieren. Andere „milder“ schleift zur Verfügung, die ein zivilisiertes Aussehen bieten, aber für diese Tests war es verdammt die Torpedos, lassen Sie sich eine böse grind anwerfen und spucken Kugeln!
Steve Figueroa von Sunset Racecraft bemannt den Kontrollraum und betreibt das DTS Modellnummer 4000G dyno. Ein Bedienfeld für den Maschinenraum oberhalb und rechts von Steves Kopf. die Zündung und Kraftstoff Schalter nach Makeln, Steve beginnt der Ferne den Motor und dann sorgfältig überwacht Motor Vitals bis Betriebstemperatur erreicht ist. Sobald er den dyno lädt und legt den Gashebel auf die Reling, rauscht der kleine LS1 zum Leben. Jede und jeder Zug war fast Roboter in der Natur; Ich denke, wenn Sie 2.000 PS Pro Auf Motoren dyno für ein Leben, maschinenartige Konsistenz ist eine Voraussetzung.
VP 101 in einer Harwood Brennstoffzelle benachbart den Dyno-Raum wird über eine Kraftstoffpumpe Aero eingezogen und auf 58 psi geregelt, bevor sie in dem Verbrennungsvorgang verbrannt. Schauen Sie genau auf der linken Seite - das große runde graue Objekt ist ein Zusatzkühlmitteltank, der auf die DTS-Modell S-1007M-Motoren Kühlsystem zusätzliche Fähigkeit hinzufügt.
Geben Sie Texas Geschwindigkeit und Präzision Rennen Komponenten. Als Full-Service-Geschwindigkeit Laden und Hersteller von Renn hochwertigen Komponenten, die Lubbock, Texas ansässigen Unternehmen an der Spitze der Branche sind seit Spätmodell GM Komponenten und Pakete in der Entwicklung entwickelt, um die Leistung des LS1 zu maximieren. Der 8.000 Quadratfuß-Komplex umfasst einen Ausstellungsraum und Geschäft zusammen mit einem Rollenprüfstand. Neue Einträge in die Geschäftsbereiche umfassen gewidmet, das Haus state-of-the-art CNC-Maschinen für Zylinderkopf Portieren und Leistungsventil Arbeitsplätze sowie Diagnose- und Prüfgeräte.
Mit einem max-Aufwand erschwinglich LS1 im Auge, ging es auf die Flachländer von West Texas mit Texas Geschwindigkeit zu verbinden und einige Zeit in einer Motor dyno Zelle verbringt, nur um herauszufinden, wie viel Energie aus einem entlockt werden konnte LS1 in einem Haushalt. Neben einem Nocken nur Test, eine Reihe von Präzisions-Rennen Komponenten CNC-portiert LS6 Köpfe mit Lager Ventile werden unter die Lupe genommen werden. Aber warum hier aufhören - lassen Sie sich herausfinden, ob zusätzliche Leistung im Ansaugsystem auf der Lauer liegt, und zwar indem sie in einem F.A.S.T. Swapping Aufnahme, Präzisions-Werkzeug Maschine 80mm Drosselklappengehäuse und SLP 85mm MAF.
Texas Geschwindigkeit ist seit vielen Jahren die Gestaltung Spezialnockenwellen und ins Feld eine der am schnellsten Nocken nur Landes LS1 Kombinationen in ihren '98 Z28 Testwagen. Das automatische ausgerüstetes Auto mit Lager Köpfen und einer Nockenwelle Magic Stick 3 ging ein beste von 10,51 bei 125 Meilen pro Stunde. Von Anfang an wurde der Magic Stick Cam die größte Nockenwelle ein Lager Kubikzoll LS1 (346 ci) laufen konnte sicher, ohne dass seine entworfenes Ventil Reliefs in den Kolben schneiden. Konzipiert als Max Effort Straße cam, ist es für Saugmotoren oder nitrosen Anwendungen vorgesehen. Laut, Rowdy und stolz, die neueste Revision der Magic Sticks Linie des MS4 (Teilenummer 25-MS4, Verkaufspreis $ 399,99). Nun auf der vierten Revision die Magic Stick Linie von Nocken, die Magic Stick 4 Maßnahmen bei 239/242 Dauer bei 0,050 mit 0,649 Aufnahme und 0,609 Abgas Aufzug. Basierend auf einer LSA 111 (optional 112 LSA für glattere idle) und 109,5 Einlaßmittellinie der MS4 bietet eine klumpige Leer, die zwischen 850-900 rpm siedelt sich in. Die neueste Version bietet eine noch aggressivere Einlassrampe, reduzierte Lappe Trennung (MS3 betrug 113 LSA) und im Voraus gebaut, um die Machtband zu bringen, in früher. Individuelle Abstimmung ist natürlich eine Notwendigkeit, sondern mit einem Leistungsband von 2,300-6,800 rpm, nur die Ewiggestrigen werden die Fahrt diesen Sticks täglich sein.
Wie zuvor diskutiert, war früher eine Anforderung so PRC Double Gold Federn (Teilenummer 199-spkit, Einzelhandel $ 269.99) wurden eine Ventilfeder der Lage hohe Lifte der Handhabung. Im Paket enthalten sind Stahlfedersitze, Titan Halter und Viton Ventildichtungen. Fähig zu 0,660 Aufzügen, dann ist dies ein dicker Feder. Ergänzend zu den Quellen wurde eine Reihe von Texas Geschwindigkeit Performance gehärtet Chrommolybdän pushrods im Standard 7,400-Zoll-Länge (PN 25-7400, Verkaufspreis $ 109.99). Obwohl die Aktien pushrods hätte verwendet werden können, würde die Zugabe einer stärkeren pushrod sicherzustellen, dass die Ventiltriebs stabil geblieben, ohne unerwünschte Harmonische durch die Lager pushrods in über Lager Ventilhub Ereignisse die Ventilfedern aufgrund der notorischen flex zeigte stören.
Nach einem schnellen Nocken swap, die kleine 10: 1-Komprimierung 346 wurde erwärmt und entfesselt. Mit nur einem Nocken swap, reagierte der Motor mit einer Spitzenleistung von 482,3 bei 6.400 Umdrehungen pro Minute, für eine Staffelung 82hp Verstärkung über den Lager-Cam. Drehmoment auf einen Spitzenwert auch von 439,1 bei 5.100 Umdrehungen pro Minute für einen Gewinn von 28. Nach Jason Mangum erhöht „, durch den Vorschuss zu erhöhen und ganz schnell Einlassrampen eingebaut, beginnt der Nocken die Aktienleistungsstufen direkt bei 3000 Umdrehungen pro Minute übersteigen. Obwohl die Spitzenleistung war bei 6.400 Umdrehungen pro Minute, die Nocken mit sehr wenig Drop-off bis 7.000 Umdrehungen pro Minute ziehen werden.“ Zusätzlich zu den Spitzengewinnen, mittlere Leistung und Drehmoment (von 3,000-6,500 rpm) betrug 370,9 und 407,3, respectively. Durchschnittliche Leistung um 40 erhöht, während das maximale Drehmoment 12 ft-lbs getaktet. Aus einer Stimmung Perspektive hinzugefügt Jason 2 Prozent Kraftstoff unter 3000 Umdrehungen pro Minute und 1 Prozent über 5.800 Umdrehungen pro Minute über die PE-Tabellen auf LS1Edit.
Wenn das Lager Nockenwelle bei 5.600 Umdrehungen pro Minute erreicht 4 der Magic Stick wurde nur aufgewärmt bekommen. Ein Staffelung 82hp Spitzengewinn mit einem durchschnittlichen Gewinn von 40 PS kombiniert gesagt wirklich der Geschichte auf, was eine aggressive Rampe, hydraulische Rollenschlepphebel in einem 346ci Motor tun. Spitzenleistung traf sein Plateau bei 6.400 Umdrehungen pro Minute, während des Drehmoment bei 5.100 Umdrehungen pro Minute erklommen, für eine gesunde 28 lb-ft Verstärkung.
Die PRC Stufe I Köpfe zeigten Verstärkungen von 48 PS und 25 ft-lbs Drehmoment über das Lager „853“ Gießen von Zylinderköpfen. Mit PS Spitzen von 529,5 bei 6.600 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 464,3 Nm, gewann dieses Budget LS1 129 PS und 53 ft-lbs Drehmoment mit Köpfen, cam, und einige Tuning. In der Welt des Hinterrad PS, wird dies den durchschnittlichen F-Körper mit einem freifließenden Abgas in den 450-460 Bereich auf einem Dynojet Rollenprüfstand.
Die PRC Stufe I Köpfe zeigten Verstärkungen von 48 PS und 25 ft-lbs Drehmoment über das Lager „853“ Gießen von Zylinderköpfen. Mit PS Spitzen von 529,5 bei 6.600 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 464,3 Nm, gewann dieses Budget LS1 129 PS und 53 ft-lbs Drehmoment mit Köpfen, cam, und einige Tuning. In der Welt des Hinterrad PS, wird dies den durchschnittlichen F-Körper mit einem freifließenden Abgas in den 450-460 Bereich auf einem Dynojet Rollenprüfstand.
PRC Stufe I Heads
Als nächstes wurde eine Reihe von PRC Stufe I Köpfen. Die Stufe I Köpfe basiert auf neue LS6 Gußteile (PN 199-PRCLS61 im Einzelhandel verkauft für $ 999,99 pro Stück) und ist CNC-Port 310-cfm Strömung auf der Aufnahme zu erreichen, unter Beibehaltung der Fabrik Ventile und LS6 Ventilfedern (Lage, 0,550 Lift) . Der Kopf wurde entwickelt, um die Lager Brennkammer und Ventilgrößen des LS6 zu nutzen. Texas Geschwindigkeit Performance vorgeschlagen Testen der LS6 Version der Stufe I Kopf wegen der Popularität des Casting mit Enthusiasten, vor allem für Saugmotor-Anwendungen. Nach Mangum: „Die 64.7cc Kammern ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von 10: 9: 1, wenn ein 0,040-Zoll Cometic Kopfdichtung verwendet Optioned mit unserer Leistung Ventil Job und optional PRC Gold double Ventilfedern wir das Gefühl, dass die Stufe I Angebote Kopf. ein unschätzbarer Wert.“ Für Menschen, die über einen 0,550 Lift laufen, müssen aber nicht eine Feder der Lage, 0,660 Lift kann COMP Cams 26918 Bienenventilfedern für $ 150 hinzugefügt werden. Ein Ersatz-Set von Texas Geschwindigkeit Performance Chrommolybdän Gestänge (PN 25-7350, Einzelhandel $ 109.99) in einer 7.350-Größe verwendet werden, um zu kompensieren die .005 Kopffräsen eine flache Dichtfläche, um sicherzustellen, durchgeführt.
Nach einem schnellen Tausch der PRC Stufe I Köpfe wurde der Motor auf 165 Grad erwärmt, während Jason die Tuning-Dateien in einem zusätzlichen 2 Prozent Kraftstoff tief unten und 1 Prozent mehr als 5.800 Umdrehungen pro Minute setzen bearbeitet. Timing wurde bei 26 Grad, wie in den vorhergehenden Tests verriegelt. Sobald der erste Prüfstandslauf war vollständig reagierte der Motor mit einer Spitzenleistung von 525,1 bei 6500 mit 462,1 Nm Drehmoment bei 5.200. Das ist ein 43 PS-Gewinn von Zylinderköpfen allein. Aber warten, wird der Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors registriert zwischen 12,6 und 12,8 und 6.500 3.000, die für das Ziel 13 ein wenig fett ist: 0: 1. Anstatt die Tabellen wieder PE bearbeiten, diesmal wurde der Zeitpunkt bis 29 Grad von 3.200 Umdrehungen pro Minute nach oben durch die Redline gestoßen. Würde das zusätzliche Timing mehr Leistung bringen und das angestrebte Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen? In einem Wort, ja. Pferdestärke sprang auf 529,5 bei 6.600 Umdrehungen pro Minute, während das Drehmoment leicht auf 464,3 stupste auf. Die Luft-Kraftstoff-Durchschnitt nur ein bisschen mehr als 13,1, was Jason führte zu dem Schluss, „Die zusätzlichen 3 Grad Timing wirklich die Stromproduktion des Nocken geholfen. Nicht nur, dass die Spitzen kommen, aber die durchschnittliche PS (398,4) und Drehmoment (431,7) sprang von 6 PS und 2 lb-ft Drehmoment. Eine Gesamtverstärkung von 48 PS und 25 ft-lbs Drehmoment erreicht wurden. Basierend auf den positiven Ergebnissen der Timings Zugabe, sagt Jason „I die Nocken nur Kombination profitiert hätte glauben von sowie zusätzliches Timing. Hinterher ist eine große Abstimmhilfe aber 5-10 PS im Wert von Gewinn wahrscheinlich auf dem Tisch für die Aufnahme war.“
Nach dem Warm-up-Verfahren zu wiederholen, wurde der Motor belastet und zu Redline laufen. Spitzenleistung reagierte mit 544,7 bei 5.600, während das maximale Drehmoment auf 472,8 ft-lbs herauskam. Gewinne Anteile der Bolzen-ons wurden 15,2 PS und 8,5 ft-lbs Drehmoment. Interessanterweise registrierte das Luft / Kraftstoff-Verhältnis bei 12: 7: 1 bei 3.300 Umdrehungen pro Minute, aber progressiv gemästet die ganzen Weg bis 12: 1 bei 6.600 Umdrehungen pro Minute. Klar, dass das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 13: 1 wurde nicht erreicht, so Jason wieder in LS1Edit ging und die Tabellen eingestellt. Nach einer Abkühlphase wurde der Motor wieder auf Temperatur erwärmt und gezogen. Wenn alles gesagt und getan war, die Luft / Kraftstoff-Durchschnitt 13: 0 und der Motor reagierte mit zusätzlicher Leistung. Die Spitzenleistung stieg auf 551,0 PS bei 6.600 Umdrehungen pro Minute und das Drehmoment wurde auch gewonnen, was zeigt, 476,3 ft-lbs. Durchschnittliches PS bei 403,3 registrierte Drehmoment von durchschnittlich 440,2 lb-ft.
A Haas 5-Achsen-CNC-Maschine führt den Zylinderkopf Einlass- und Auslass-Portierungs, wiederholbare, hochwertige Leistung.
Die Stufe I Kopf war für den Kopf und Nocken Kontingent entwickelt. Anstatt eine Kopf Philosophie für alle aus Renn Portierung zu entwickeln, wurde die Portierung der Aktienventilgrößen zur Optimierung entwickelt. Nach Mangum: „Dies ist besonders wichtig, da ein CNC-Portierungs Programm entwickelt eine kleinere Ventilgröße zu maximieren bedeutet, dass der Kopf eines des Zeichens eines großen Strömungs Kopfes nicht aufweisen wird kleine Ventile wie schlechtes Nieder Hubgeschwindigkeit oder Port nutzen Stall."
Zylinderkopf-Entwicklung
Dyno Konfiguration AIT HP RPM Drehmoment RPM +/- HP / TQ
Auf 93 400 5.600 411 4.900 N / A
Nockenwelle nur 84 482 6.400 439 5.100 82/28
PRC Stufe 1 Kopf / Cam 88 530 6.600 464 5.200 48/25
PRC und Bolt-Ons 97 551 6.600 476 5.600 21.12
Insgesamt 551 476 151/65
Key-Engine-Parameter: Maximalwerte angegeben, * wenn nicht anders angegeben
Zylinderkopf Flow-
Alle Durchflusszahlen bei 28" Prüfdruck zitiert. Komponenten Superflow SF600 Flussbank. LS1 Köpfe werfen Nummer 12559853, LS6 und alle Stufen der Köpfe PRC getestet Casting Nummer 12564243.
Kopf .100 .200 .300 .400 .500 .600 .625
Auf 853 (Einlass) 67 122 178 215 219 227 227
Lager 853 (Auslass) 52 97 133 156 170 180 180
PRC Stufe 1 (Einlass) 72 149 205 255 287 307 310
PRC Stufe 1 (Exhaust) 63 121 154 191 214 220 228
PRC Stage 2 (Einlass) 75 151 209 260 293 315 318
PRC Stage 2 (Exhaust 66 124 160 194 217 227 234
PRC Stufe 2.5 (Einlass) 75 151 209 260 293 315 318
PRC Stufe 2.5 (Exhaust) 66 124 160 194 217 227 234
Kopf Brennkammer Einlass Auslass
LS1 cc 66,7 cc 200 cc 70 cc
LS6 cc 64,5 210 cc 75 cc
PRC Stufe 1 cc 64,5 cc 237 cc 75 cc
PRC Stufe 2 cc 64,5 cc 238 cc 75 cc
PRC Stufe 2,5 cm³ 64,5 cc 238 cc 75 cc
Ventilgrößen Einlass Auslass
LS1 2.00 1.550
LS6 2.00 1.550
PRC Stufe 1 2,00 1,550
PRC Stufe 2 2,02 1,570
PRC Stufe 2.5 2,04 1,575
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