Machen 503HP mit einem $ 350 Junkyard 302 - Hot Rod-Netzwerk

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Wie 80 HP mit einer einfachen Webcam Swap hinzufügen

Jenseits der erstaunlich gutes Aussehen des Motors, hatte Moore ein paar gute Gründe für diesen Motor entschieden haben. Die '00 Ford Explorer und Mercury Moutaineers waren Fabrik ausgestattet mit einem Ford besser 5.0L Motoren. Diese Motoren kamen mit dem GT40P Kopf, der auch mit seinen kleinen Ventilen bietet wirklich gute Leistung. Der Motor wurde nur bei 215 PS bewertet, aber mindestens 9,0: 1 hat Kompression. Diese Kolbeneingussteile Kurz Blöcke sind nicht ganz so gut wie die geschmiedeten Kolben 5.0L, die in Fox-Körper Mustangs kam, aber die GT40P Köpfe fließen viel besser als früher 5.0L Köpfe. Zusätzlich wurde die Nockensteuerung für das Drehmoment ausgelegt, mit einer Dauer irgendwo um 190 Grad bei 0.050 mit etwa 0,450 Zoll Aufzug.







Wir entdeckten auch einige Probleme mit den GT40P Köpfe, die Änderungen erforderlich, so fügten wir Ventile von Manley, der die Abgasventil-Rotatoren beseitigt und erlaubt uns die richtige Ventilfeder Einbauhöhe einzustellen. Die Köpfe benötigt auch einige Maschinenarbeit, einschließlich Schraubstollen, Leitplatten und Verbreiterung der Federtaschen für größere Ventilfedern. Wir haben die Köpfe Mike Slover von Slover des Porting-Service in Sun Valley, Kalifornien, diese Arbeit zu tun, sowie einiger grundlegender Taschenportierungsfluss insbesondere auf der Auslassseite zu verbessern. Wir erhöhen nicht die Ventilgröße, obwohl wir Manley Ventile hinzugefügt haben müssen, um die richtige Feder-Einbauhöhe zu erhalten. Wir werden in einem späteren Geschichte in Junkyard Builder, auf den Kopf Mods mehr ins Detail gehen, um für sie beobachten.

Small-Block Fords und Mopars nur vier Kopfschrauben pro Zylinder verwenden, so Halte richtige Kopf-Dichtung-vor allem mit nitrosen-ist ein Punkt, die Aufmerksamkeit verlangt, so bestellten wir eine Reihe von Fel-Pro MLS Kopfdichtungen eher als ein Standard, Zusammensetzung Dichtung. Die Mehrschicht-Stahlkonstruktion ermöglicht die Dichtung Bewegung zwischen dem Zylinderkopf und dem Block zu entsprechen, während eine gute Dichtung aufrechterhalten wird. Sie sind teurer als Standard-Kopfdichtungen, aber sie tun auch die Arbeit und sind es wert, das zusätzliche Geld. Für eine zusätzliche Versicherung, fügten wir auch eine Reihe von ARP Kopfbolzen, die stärker ist und bietet eine bessere Gewindeüberlappung als Fabrik Schrauben, die Fäden verhindern hilft, aus einem gebrauchten Block ziehen.

Schließlich tauschten wir die EFI Verteiler des Explorer (das ist ein ziemlich gutes vielfältig in seinem eigenen Recht) für eine Edelbrock Performer RPM Air Gap Aufnahme und ein Holley 750-cfm Vergaser HP Stils. Wir fügten auch einen erfahrenen Ford Magnetaufnehmer Verteiler und verwendet sie eine MSD Zündsystem anzutreiben. Wenn der Motor wieder zusammengebaut, verpackt wir unsere zweite Nockenwelle und steuerte auf Westech der dyno.

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Dies ist der Motor mit dem GT40P Kopf entfernt. Der Motor war in sehr gutem Zustand seine fahrleistungs der Fabrik kreuzschraffieren noch deutlich an den Zylinderwänden war unter Berücksichtigung. Dies kann zum Teil auf Fords harten Eisenblock zugeschrieben werden, aber noch wichtiger ist, EFI Kraftstoffkontrolle und bessere Schmiermittel, die den Verschleiß reduzieren.

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Eine Sache, die wir nicht auf dem Motor ändern war die ursprüngliche Explorer einzigartig geformte AWD Ölwanne. Wenn Sie planen, diese 5.0L in einem 60er Mustang zu tauschen oder sogar ein Fox Mustang, die Pfanne und Ölpumpe Pickup müssen ausgetauscht werden.

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Dieses Foto zeigt Mike auf dem Beckenbereich der Köpfe konzentriert, aber dies erfordert eine gewisse Erfahrung. Wenn Sie mit der Portierung nicht vertraut sind, könnte es am besten sein, um die Arbeit zu einem professionellen zu verlassen. Ein großer Teil der Macht dieser Motor auf dem Prüfstand gemacht kann Slover des Portierungsarbeiten zurückzuführen.

Der schwierigste Teil der Nocken Swapping war gerade dabei das Timing deckt ab und wieder auf dem Rücken. Der Rest verlief reibungslos, und wir wieder verwendet die Lager Heber und erlitt keine Geschwüre sich Gedanken über die Nocken zu brechen. In weniger als einer Stunde waren wir zu testen bereit. Trotz Zugabe von 30 Grad von Einlassdauer dieses nockendrehmoment während des gesamten Tests von 3000 Umdrehungen pro Minute auf bis verbessert. Bei 4.300 Umdrehungen pro Minute, erreichte das Drehmoment bei 348 Nm, eine solide 20-lb-ft Verbesserung und die Lunati setzte die Aktie Nocken den ganzen Weg durch mit einer Spitzenleistungssteigerung von 60 PS bei 354 PS bei 5.700 Umdrehungen pro Minute zu übertreffen! Vielleicht noch überraschender war, wie gut dieser Motor im Leerlauf, in aller Ruhe und mit 16 Zoll Verteilervakuum bei 980 Umdrehungen pro Minute schnurren. Dies ist eine Funktion des etwas breiten lappenTrennungsWinkel von 112 Grad.







Dieser Test lief so gut, dass wir eifrig waren, um zu sehen, was die etwas größer Nocken tun würde. Dieser hinzugefügt weitere 10 Grad mit einer Dauer über die kleineren Nocken Voodoo, zusammen mit 0,020-Zoll mehr Einlassventilhub. Die längere Dauer erstellt einen leichten Verlust von Drehmoment unter 3.300 Umdrehungen pro Minute im Vergleich zu den beiden vorherigen Nocken, sondern darüber hinaus, dass milden Verlust der Macht, die größer Voodo aus betriebene seinen kleineren Cousin, ein maximales Drehmoment von 355 lb-ft bei 4.300 Ankurbeln (a Gewinn von 7 lb-ft über Test 2) und bei 6.000 Umdrehungen pro Minute auf eine Spitzenleistung von 376 auflädt. Das ist eine Verbesserung von 22 PS über Test 2. Aber was wir waren sehr beeindruckt war die feste Verstärkung des Drehmoments über den kleineren Voodoo-Cam von 3500 und höher. In einem leichten Fox oder frühen Mustang mit einem Fünfgang dahinter, wäre dies ein großer kleine Straße Motor sein. Wie Sie mit mehr Dauer erwarten, sank die Leerlaufqualität signifikant war aber immer noch 11,5 Inch Vakuum bei 980 Umdrehungen pro Minute machen kann. Das ist mehr als genug, um ein Power-Bremskraftverstärker zu füttern.

Für die Kirsche auf dieser Wüste Blue Oval, verschraubt wir Mike Thermos' einfache Powerplatte salpetriges System unter dem Vergaser, installiert, um die 140PS Düsen (55 Brennstoff und 55 salpetrige) und verwendet, um den Auslöser den Zeitpunkts auf der MSD Zündung zu verzögern, um 8 Grad. Wir erhitzt, um die Flasche zu 950 psi und drücken Sie die Taste bei 4.500 Umdrehungen pro Minute. Die dyno verzeichnete einen Spitzenleistung Lesung von 489 PS, aber die Luft / Kraftstoff-Verhältnis war etwas auf der fetten Seite bei 11,5: 1, so haben wir die nitrosen Strahl auf eine 61 ein und drücken Sie die Taste erneut. Dieser schob den kleinen Ford auf eine Spitzenleistung von 503, und das war, wo wir aufgehört. Tims junkyard Flüchtling überlebte das Schlagen und wir hatten eine bitchin Geschichte.

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Slover bearbeiten die Köpfe für Schraubstollen und Leitplatten, da die ursprüngliche Konfiguration mit einem Netto-Peitsche-System verwendet, die einfach zu schwach war. Wir verwenden Comp verstellbare Leitplatten die Rocker, um sicherzustellen, ordnungsgemäß über die valvestems ausgekleidet.

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Die Lager GT40P Federn müssen aktualisiert werden, wenn sie auf eine längere Dauer Nocken gehen. Dieses Foto zeigt die Lunati Doppelfedern wir verwendeten Ventilsteuerung bei 6.000 Umdrehungen pro Minute plus Motordrehzahlen zu gewährleisten. Sie bieten 125 Pfund auf dem Sitz und 325 Pfund bei 0,600-Zoll-Ventilhub. Diese Spezifikationen sind vielleicht ein wenig Licht, aber die Arbeit wegen des Fords kleiner, leichter Ventile.

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Wir haben versucht, zwei verschiedene Lunati Voodoo hydraulische Rollennocken. Der kleinere der beiden (221 Grad bei 0,050) zuge 30 weitere Grade Dauer auf der Einlassseite gegenüber dem Stocker. Je größer war noch relativ konservativ mit 231 Grad Dauer bei 0.050. Beide Lunati Nocken wurden auf gossene Eisenkerne gemahlen, was die Verwendung eines Lager gußeisernen Verteilergetriebe erlaubt.

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Eine Möglichkeit, im Rahmen des Budgets auf ein Upgrade so zu bleiben ist es, die Lager hydraulische Rollenstößel wiederzuverwenden. Selbst bei stärkerer Ventilfeder Druck arbeitete dieser Heber einwandfrei. Wir waren auch in der Lage, die Heber für die Nockenwechsel zu entfernen, ohne die Köpfe zu entfernen. Nachrüstungs hydraulische Rollenstößel (in früheren nicht-Rollennockenblöcken) ist höher und kann nicht entfernt werden, es sei denn, um die Köpfe zu ziehen.

Schlussfolgerungen
Im Bericht gerettet wir einen gebrauchten 5.0L Ford aus dem boneyard, portierten die Köpfe aufgenommen, ein Nocken, Vergaser, Ansaugstutzen und Kopf- und zogen ein erstaunlichen 376 PS aus dem Mix. Der Motor schnaubte nie Öl aus den Verschnaufpausen, und die Zündkerzen alle sahen ausgezeichnet. In einem 3250-Pfund-Auto wie ein Mustang mit 3,50 Getrieben und eine Automatik mit einem 2.800-rpm-Wandler, könnte dies 5.0L bei 108 Stundenmeilen 12.80s ziehen. Das ist fantastisch für die minimale Investition, die wir gemacht. Mit nitrosen ist dies leicht zu einer Mitte-11-Sekunden-Fahrt. Wir haben bereits in einem Kumpel diesen Motor zu setzen Mustang motiviert worden. Nudge uns mit E-Mails, und wir werden sie geschehen.

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Ändern Nocken in der 5.0L war einfach. Vergessen Sie nicht den Schildes auf dem Block zu installieren, bevor die Nockengetriebe installieren. Es ist auch wichtig, um die Hundeknochen über die hydraulische Rollenstößel mit dem Punkt nach oben zu installieren. Das wird richtig die Heber behalten. Wenn die Hundeknochen upside-down installiert sind, könnte diese massive Nocken Schäden verursachen, wenn die Heber drehen dürfen. Sie nicht diesen Fehler.

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Zur Induktion Seite unseres Tests verwenden wir eine Edelbrock Performer RPM Air Gap Dual-plane Aufnahme mit einem 750-cfm mechanischen Sekundärvergasern Holey kombiniert. Denn nur dieser Motor 375 PS gemacht, hätten wir die gleiche Leistung mit einem kleineren 650-cfm carb gemacht.

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Wir haben eine Reihe von kälteren Autolite Rennen Stecker mit einem nicht geplanten Nase für die nitrosen. Sie können in diesem Foto sehen es nicht, weil die Beweise sehr schwach sind, aber dieser Stecker enthüllen Beweise der Detonation mit einem paar sehr kleinen schwarzen Flecken auf dem Porzellan. Die Detonation ereignete obwohl wir 8 Grad Timing mit der nitrosen Eingriff gezogen. Dies bedeutet, dass wir am Rande rechts waren. Es ist möglich, dass ziehen 10 Grad Timing könnte mehr Leistung gemacht haben.

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Wir verwenden Nitrous Versorgung Einstiegs-Powerstar-Kit, das von 50 bis 250 PS einstellbar ist. Sie können dieses System auch leicht aktualisieren, indem Sie einen größeren nitrosen Magneten Zugabe, da der Kraftstoffmagnet der Abgabe von Kraftstoff bis zu 400 PS fähig ist. Die Platte ist das gleiche in größeren Kits verwendet.

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