Machen Sie Ihre eigene Notstromanlage - Do It Yourself - Mutter Erde Nachrichten
Fast jeder besitzt - und nutzt fast jeden Tag - eine zuverlässige und großzügige Quelle elektrischer Energie, ohne es zu wissen: das moderne Automobil! Hier ist, was Sie benötigen, um Ihre eigene Notstromanlage zu machen.
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Seltsam genug, fast jeder hat - und nutzt fast jeden Tag - eine zuverlässige und großzügige Quelle elektrischer Energie, ohne es zu wissen: das moderne Automobil! Ja, wenn Sie zwischen den mittleren 1960er Jahren hergestellt, ein Auto oder LKW fahren und der Gegenwart, ist es möglich, dass Maschine Ladeschaltung zu ändern, um es 110 Volt 20 Ampere zu machen liefern (oder höher) DC Service an der Umlegen eines Schalters. Mit dieser Menge an Energie, würden Sie in der Lage Lichter zu laufen, Elektrowerkzeuge, Pumpen, Widerstandselement Geräte oder gerade über alles, was nicht eine Induktion nicht verwendet (nur AC) Motor oder einen Transformator. Hier ist, was Sie wissen müssen, um Ihr eigenes Notfall-Kraftwerk zu bauen.
"Alternative Energie
Rund 1963, sehen Sie, begannen die großen Automobilhersteller ihre Produkte mit Generatoren auszustatten, die aus nicht nur die Autos sicherer, sondern eröffnet eine ganze Welt von Möglichkeiten zu basteln-Typen wie uns.
Fast jeder besitzt - und nutzt fast jeden Tag - eine zuverlässige und großzügige Quelle elektrischer Energie, ohne es zu wissen: das moderne Automobil! Hier ist, was Sie benötigen, um Ihre eigene Notstromanlage zu machen.
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Die Drossel pulldown Membran öffnet die Drosselklappe auf einem Signal von dem Vakuumschalter.
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Macht dem Volk!
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Die Systemsteuerung Widerstandselement und Aufnahmekasten.
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Da nun eine Ausgangsspannung zunimmt, wenn seine Drehzahl des Rotors des Wechselstromgenerators erhöht wird, wird ein Regler in dem System enthalten, das Ausgangssignal abzutasten und es in eine gewünschte Referenz durch eine Zenerdiode vorgesehen vergleichen. Wenn das Ausgangssignal zu groß (oder zu wenig) ist, gesteuert ein transistorisierten Schaltung durch die Zener paßt den Stromfluss zu dem Feldrotor des Wechselstromgenerators der Ausgangsspannung innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten (zwischen 12,5 und 13,5 Volt).
Zwei einfache Schaltungen
All das ist in Ordnung, natürlich, Autobatterien zum Laden, aber wir wollten auf dem Weg zu größeren und besseren Dingen, so wandten wir uns Forscher Dennis Burkholder und Robyn Bryan lose auf einem staffer des 1978 Ford Pickup zu sehen, ob sie es nicht überreden konnte in aufgeben 110 großes, ohne das Lager Ausrüstung zu beschädigen. Was sie herauskam, ist eine ziemlich raffinierte Verwendung von etwa 50 Dollar im Wert von Over-the-counter und junkyard Teile, eine gemeinsame Ausstrahlung, die zu duplizieren den Komfort und die Leistung von kommerziellen Wandler nahe kommt, die deutlich teurer sind!
Das Konzept ist einfach: Durch den Schaltregler (und damit das Batterieladesystem) aus der Schaltung und Zuführen von 12 Volt direkt in die Feldwicklungen des Generators, können Sie diesen kleinen Dynamo genug bekommen Wheaties (in Form von Strom) zu essen etwa 85 Volt bei einer vernünftigen Motordrehzahl (rund 2.800 RPM) löscht.
Aber wir wollten 110 Volt und mit der Standard-40-A-Lichtmaschine, würde dies erforderlich gewesen revving den Motor höher, als wir zu gepflegt, so fanden wir ihnen eine 2 ¼ -Zoll General Motors zweirillig Generatorriemenscheibe, die den Standard erhöht 2.45- zu-1-Kurbelwelle-to-Alternator-Welle-Verhältnis zu einem steileren 3-zu-1-Gang-up, die der DC dynamo ohne Beschädigung des sechs~~POS=TRUNC-Motors ermöglicht letztlich des Staplers für längere Zeit 110 Volt zu erzeugen.
Mit diesem Aufbau ist es theoretisch möglich, mehr als 4.000 Watt bekommen Wert von Leistung von der Maschine bereits unter der Motorhaube des Fahrzeugs. Aber auf der sicheren Seite zu sein, haben wir unsere Forderung zu 2.200 Watt worden zu begrenzen, oder etwa 20 Ampere - immer noch eine verdammt viel mehr Strom als auch die kräftigste Elektrowerkzeuge zeichnen würde.
Unter Bezugnahme auf unsere bildliche Darstellung in der Bildgalerie. Sie erhalten eine ziemlich gute Vorstellung davon, wie unser System ist per Kabel bekommen können, und verrohrt. Aber lassen Sie uns durch sie gehen nur einmal jede Verwirrung zu beseitigen.
Zusätzlich wird ein DC Voltmeter durch eine der Amperemeter Anschlüsse geerdet, sondern erfordert einen 150k-Ohm-Widerstand seine bestehenden 0- bis 15-Volt-Skala um einen Faktor oft zu multiplizieren. Auch kann ein Magnetvakuumschalter (Schließer) entnommen aus einem Achtzylinder Jeep ist parallel zu den 1000 Watt Widerstand Spulen verdrahtet.
Die Verplombung ist hinzugefügt worden Vakuum auf eine Drossel pulldown Membran aus einem Motorcraft Zweivergaser snitched bereitzustellen. In Verbindung mit dem elektromagnetisch betriebenen Jeep Vakuumschalter und ein Aquarium Luftzufuhrventil ermöglicht diese süße Funktion Betrieb Fernsteuerung, die einen bestimmten Job zu entsprechen einstellbar ist. Anders ausgedrückt, der Motor des Fahrzeugs wird bei normaler Leerlaufdrehzahl bleibt, bis es eine Forderung der auf dem System von 100 Watt oder so (Aufforderung zur Zeit ein Werkzeug oder Gerät eingeschaltet ist). Dann wird, wie Strom durch den Widerstand verläuft, der parallel verdrahteten Magnet „leiht“ genug, um das offene Ventil zu treten geschlossen ist, den Pull-Down-Membran zu aktivieren und den Motor mittels einer Kugelkette mit dem Drosselhebel mit einem Miniatur-Kragen Klemme befestigt beschleunigen .
(Der einzige Nachteil dieser kostengünstigen Fernsteuerungsaufbau ist, dass als Strombedarf zunimmt, das Widerstandselement wird wärmer, Überspannung an den Elektromagneten Umleiten, die sie dazu führen können, über einen längeren Zeitraum nicht können. Um diese Möglichkeit zu umgehen, haben wir in unserem Entwurf einen optionalen Schalter enthält, die sowohl den Widerstand und den elektromagnetisch betriebenen Vakuumschalter aus dem Schaltkreis schneidet, so dass schwere Werkzeuge oder Geräte können so lange verwendet werden, wie die Lichtmaschine seinen Ausgang aufrecht erhält. ein Luftsteuerventil in dem platziert Magnetvakuumleitung ermöglicht, die Motordrehzahl manuell gesteuert werden.)
Natürlich, wenn das Fernnetzsystem ausgeschaltet ist, ist es nicht mit der Ladeschaltung oder fußbetätigten Drossel stören. Und wenn das Aquarium Ventil vollständig geschlossen ist, wird das berechnete Vakuumleck für die normalen Fahr eliminiert.
Einige hilfreiche Tipps für den Aufbau Ihrer Notfall-Kraftwerk
Wir schlagen nicht, dass jeder ein Notfall-Kraftwerk unter der Haube hat. Aber wenn Sie sich wohl fühlen mit Autos arbeiten, können Sie dieses Setup zu versuchen. Denken Sie daran, dass wir mit einem 40-Ampere Wechseln experimentieren und dass eine höhere Ausgabeeinheit (von einem klimatisierten Auto oder einem kommerziellen Pickup) kann eine hohe Spannung bei einer niedrigeren Drehzahl zur Verfügung stellen, in dem Fall, dass Sie nicht finden müssen möglicherweise (oder Maschine) eine extra kleine Rolle für sie. Beachten Sie auch, dass die Kombination von hohen Spannung und Stromstärke durch diese Modifikation erzeugte genauso tödlich wie die Steckdose in Ihrer Hauswand ist, so behandeln sie mit dem gleichen Respekt! (Sie können eine beliebige Niederspannungs-Geräteschäden vermeiden, als auch, durch den Pluspol der Batterie-Kabel abziehen, während die Änderungen Verdrahtung zu machen.)
Wenn Sie das Setup verwenden, wie es sollte verwendet werden - und das ist als gelegentliche Quelle der vorübergehenden Strom, wenn kein anderer verfügbar ist - Sie werden sicher zu schätzen, was ein wenig Bastelei bieten kann!