Welches Boot Kabine Heizung heizt Ihr Boot Beste
Für alle, aber die widerstandsfähigsten der britischen Segler, ist ein Boot Kabinenheizung wichtig, wenn Sie Ihren Stolz und Freude zu genießen das ganze Jahr über ist. Nicht nur für die Wärme, sondern auch die Feuchtigkeit zu zerstreuen, dass unsere Boote bei kaltem Wetter durchdringen kann.
Kabinenheizungen fallen in zwei verschiedene Gruppen:
- Direktheizung. wo ein Stand-alone-Erhitzer streut Wärme durch die Kabine durch natürliche Konvektion und Strahlung allein, und
- Indirekte Heizung. wobei Wärme von einem entfernt angeordneten Einheit ist während des Bootes durch geleitete Heißluft oder Warmwasser-Heizkörper, sehr ähnlich wie ein Inlandszentralheizungssystem verteilt.
Es gibt Optionen innerhalb jeder Gruppe; Lassen Sie uns auf sie einen Blick darauf werfen.
Direkter Heizsysteme
Paraffin Getankt Boot Cabin Heizungen
Ich besaß einmal Nicholson 32 mit einem Paraffin betriebene Bootsheizung - eine Taylor Kabinenheizung - # Xa0; im Salon ausgestattet. Es warf große Mengen trockener Hitze für eine geizig Verwendung von Kraftstoff. Es war einfach zu halten und die Bereitstellung Ich tat es war regelmäßig nie Probleme.
Aber der Vorbesitzer hatte es installiert halber Höhe einer Trennwand am vorderen Ende des Saals auf; gibt es für sie nur nirgendwo sonst zu gehen.
Als Ergebnis würden meine unteren Extremitäten werden noch in den frühen Phasen des Auftauens während Teile oben schön waren rösten.
Kaum der Fehler der Heizung, aber für die besten Ergebnisse sollten sie näher an die Kabine Sohle angebracht werden.
Wie alle Bootskabine Heizungen dieser Art verwendet es einen manuell unter Druck Kraftstofftank des Paraffins zu einem ‚Optimus‘ Brenner zu füttern, die vorgewärmt werden mussten durch eine geringe Menge an Brennspiritus in einem Graben unter ihm brennt. Sie verwenden keine Elektrizität überhaupt; wenn es ein Fanclub für sie ist, würde ich mitmachen.
Durch Ventilation ist lebenswichtig.
Kamine funktionieren nur, wenn das heiße Gas im Innern ausreichend leichter als die umgebenden Luft ist einen nach oben gerichteten Entwurf zu erstellen. Bei kaltem Wetter ist die Versuchung, alle Lüftungs Luken und Seitenfenster zu schließen, die gegen den Wind stellen.
Das ist wirklich böse Dinge; es ist sehr giftig, geruchlos, farblos und geschmacksneutral - und wenn es Sie nicht töten, kann es Ihnen verlassen permanent Gehirn beschädigt.
Die Lösung ist, die Auslässe in dem Belüftungssystem zu schließen, und einige der Einlässe zu öffnen, um Überdruck in der Kabine aufrechtzuerhalten; dann wird der Kamin richtig funktionieren, und Sie werden an einem anderen Tag zu segeln leben.
Heizgerät Diesel getankt Boat Cabin
Heizgeräte Diesel Kabine
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Äußerlich Diesel getankt Boot Heizungen auf die Paraffintypen sehr ähnlich sind, jedoch mit einigen wesentlichen operativen Unterschiede.
Vorbei ist die Notwendigkeit, den Kraftstofftank unter Druck zu setzen; Diese Einheiten sind von einem Tropftank Schwerkraft zugeführt, die entweder nachgefüllt wird manuell oder mittels einer elektrisch gepumpten Versorgung von der Haupt-Kraftstofftanks der Yacht.
Zwar gibt es einen zusätzlichen Grad an Komplexität mit den letzteren Typen, aber die Bequemlichkeit ist ansprechend und der Stromverbrauch ist unbedeutend; um 0.25Ah pro Tag.
Propan getankt Boot Cabin Heizungen
Propan Kabinenheizungen
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Ich ziehe meine Propan für die Galeere zu konservieren, so dass eine Propan Kabinenheizung wäre nicht meine erste Wahl sein.
Aber viele Besitzer, insbesondere solche mit kleineren Booten, sprechen sehr für diese Art von Kabinenheizungen.
Wie bei den vorherigen Typen erzeugen diese Wasserdampf und Kohlendioxid, so ist eine ausreichende Belüftung wieder unbedingt erforderlich.
Dieses Modell verfügt über zwei wichtige Sicherheitsfunktionen:
- ein Thermoelement, die sofortige Abschaltung liefert, wenn die Flamme ausgelöscht wird, und
- eine Sauerstoffverarmungsvorrichtung, die sowohl die Flammen- und die Gaszufuhr, wenn der Sauerstoffgehalt immer in der Kabine absperrt unter 95% der Norm abfällt.
Festbrennstoffkabinenheizungen
Festbrennstoffkabinenheizungen
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Sie werden verbrennen Holz, Kohle und andere feste Brennstoffe, aus denen sie eine saubere, trockene Wärme erzeugen.
Indirekte Heizsysteme
In beiden Fällen wird von den Boot Dieselkraftstoffhauptbehälter gezogen und in einer abgedichteten Kammer in einem Out-of-the-Art und Weise Raum angeordnet verbrannt.
Abgase werden in die Atmosphäre abgelassen, und die Brenner sind mikroprozessorgesteuert ermöglicht automatische Abschaltung im Falle einer Überhitzung.
Zwangsheißluft-Boot Kabinenheizungen
Bei diesen Warmluftsystemen zieht die Brennerverbrennungsluft von außerhalb des Bootes als auch von innen, und es verbrennt in einer Kammer mit einem Luft-zu-Luft-Wärmetauscher.
Eine Gebläseeinheit zwingt dann die erwärmte Luft, die durch flexible Rohrleitungen zu den Auslässen in geeigneten Teilen des Bootes, die geöffnet werden können oder nach Bedarf geschlossen.
Ein Thermostat regelt die Temperatur, dem Einschalten des Systems automatisch ein und aus.
Aber umgekehrt können airtronic Systeme verwendet werden, um das Boot zu kühlen. In ansonsten statischen Bedingungen, geschaltet mit der Heizung ausgeschaltet und das Gebläse Lüfter betrieben wird, wird Frischluft durch das Kanalsystem verteilt werden.
Und gekühlt, wenn sie mit einer Klimatisierungseinheit kombiniert wird, kann die Luft um das Boot herum verteilt werden.
Erzwungene Hot Water Boat Cabin Heizungen
Die Verbrennungs Teile dieser Systeme sind ähnlich der airtronic ist, aber einen Luft-zu-Wasser-Wärmetauscher einzubauen, wird das Kühlwasser, aus dem um das Boot über ein System von Rohren und Radiatoren gepumpt wird.
Die Heizkörper sind entweder Konvektion Typ oder häufiger, lüfter gezwungen, in der gleichen Weise wie eine Autoheizung. Die Lüfterdrehzahl auf jedem Heizkörper kann manuell eingestellt werden oder automatisch durch Thermostate gesteuert.
Während komplexer und teurer als ihre airtronic Cousins, liefern die Warmwasser-Systeme zusätzliche Vorteile:
- Sie können Brauchwasser zu schaffen, angepasst werden.
- Sie können in die Maschine des Boots plombiert werden (und Generator) Kühlwassersystemen über einen Wärmetauscher. Dann, wenn im Gang und die Abwärme, die sonst verloren gehen würden, Heizung Kraftstoffverbrauch reduziert werden. Dies funktioniert auch in umgekehrter Richtung, um den Motor vorzuwärmen und unterstützen in kalten Klimazonen beginnen.
Je nach Größe und die Temperatureinstellung können beiden Typen mit elektrischer Energie eindrucksvoll extravagant sein.