Wie schalte Signale arbeiten

[Bearbeiten] Überblick

Blinkleuchten sind eine der am meisten missverstandenen Untersysteme in Fahrzeugen heute. Sie sind wirklich einfach, wenn Sie stoppen und denken, wie das System seine Arbeit ausführt, und warum es so verdrahtet ist. Die folgenden Verfahren deckt die meisten der grundlegenden und gemeinsamen Probleme im Blinkersystem gefunden.

[Bearbeiten] Probleme

Am häufigsten treten Probleme auf, wenn das System nicht richtig verdrahtet oder Zwiebeln in abgenutzte Buchsen verkehrt herum eingelegt werden. Dies kann eine Fehlfunktion des Bremslampensystemes verursacht, Blinker, 4-Wege-Warnblinkanlage und Bremslichter (unter anderem).

Die Blinkersystem ist aus der anderen Lampenstromkreisen isoliert, sondern wird mit dem Bremslampensystem funktionieren, die teilweise der Fall ist.

Das Umdrehungssignal auf einem herkömmliches System ist ein Geteilt-Element mit der Bremslampenfunktion an der Lampe an die Rückseite des Fahrzeugs. Das häufigste Missverständnis ist, „Ich kann meinen Blinker und Bremsleuchte zusammen am Leuchtengehäuse Draht, und es wird in Ordnung sein.“ Das ist in der Regel, wo das Problem beginnt.

[Bearbeiten] Einspeisungen und Blinkgeber

Power auf einem traditionellen Blinkerblinkgeber ist über den Blinkgeber an dem System geliefert. Eine fusioniertes geschaltete Leitung wird von dem Sicherungs Buss zum Flasher laufen, so dass die er empfängt nur Strom in „Hot in Run“ Position.

Wenn die Last unter angepasst an das Blitzgerät (Glühlampe (n) ausgebrannt), wird der Flash-Zyklus verlangsamt oder „On“ stecken. Das ist, was wir als Lampenausfall wahrnehmen. Wenn dies geschieht, ziehen wir immer haben eine neue Lampe einsetzen.

Dies tritt auf, da die Lampenlast auf den Bimetallstreifen innerhalb des Blinkgebers bis zu einem Punkt reduziert, wo die Zeit für die Wärme zugeteilt verlängert wird (die Blitzrate verlangsamt) oder erreicht nie den Wärmepunkt des Streifens (Ein- und bleibt auf ).

Die andere Seite der Medaille ist, zu viele Glühbirnen innerhalb der Lampenlastschaltung, die die Blinkgeber Steuern. Dies bewirkt, dass der Bimetall-Wolframstreifen zum Heizen und Kühlen mit einer sehr schnellen Rate.

Die typischen Ursachen für diese Art von Fehlern sind:

Das Überschreiten der Lampenanzahl.
Eine Überschreitung der empfohlenen Leistung der Lampen.
Installation des falschen Lampe in dem System (das heißt ein einzelnes Element Glühlampe, anstelle eines dual).
Kurzschließen der Lampensystem (häufige Ursache: Anhänger Stecker).
Die Zugabe von zusätzlichen Lampen (wie ein Anhänger) in der Schaltung, ohne die Blitzeinheit zu aktualisieren.

Um diese Krankheit zu verhindern, installieren Sie immer die empfohlene Leistung oder Birne Nummer, wenn die Lampen zu ersetzen.

Das Nettoergebnis ist in der Regel eine sehr schnelle Blitzrate. Und in einigen Fällen Ausfall des Blinkgebers oder vorzeitiger Ausfälle bei nachfolgenden Einheiten.

[Bearbeiten] Blinkerschalter

Dieser kleine Schalter hat für mehr verantwortlich Vorfälle als die meisten anderen Teile des Fahrzeugs „Haare ziehen“. Wenn Sie verstehen, wie es funktioniert, und warum es so funktioniert, es funktioniert, es ist wirklich ganz einfach.

Am unteren Ende der Lenksäule auf herkömmlichen Blinkersystemen gibt es einen Stecker. Von diesem Stecker alle Systemsignale (Leistung) gehen und kommen. Und ein zusätzliches System, ein Draht von dem Bremslichtschalter.

An diesem Stecker werden Sie Blitzgerät Leistung in den Schaltgriff, und zwei Sätze von Leitungen für die linke und die rechte Blinkerlampenfassung Leistung (vorne links, hinten links, vorne rechts und hinten rechts) finden. Diese Drähte bringen Leistung an die Lampen für Blinker und Bremsleuchten nach hinten. Auch an diesem Stecker Sie einen Draht für das Bremslampensystem von dem Bremslichtschalter finden.

Der Schalter selbst, unter dem Hupenring befindet sich an den meisten herkömmlichen Systemen, ist wie jede andere, mit der Ausnahme, dass es zwei Schalter in einem, die linke Seite und die rechte Seite. Es bietet auch die Isolation erforderlich, um zwischen dem Bremssystem und dem Lampenblinkanlage.

Lassen Sie sich nur jetzt auf der linken Seite sehen.

Dieser Schalter wird verdrahtet traditionell als solche:

Nun, vorausgesetzt, Sie an einer Ampel sind, links drehen, hier ist was passiert:

Wenn die Bremsleuchte und der Blinker auf beide zur gleichen Zeit, würden Sie nie das Blinken des Signals sehen. Da der gleiche Faden von beiden Systemen gemeinsam genutzt wird, obwohl beide betriebsfähig sein würden, wenn das Blitzgerät ausgeschaltet war, würde die Bremsleistung noch auf sein, keine merkliche Änderung der Glühbirne zu machen.

Wenn es auf diese Weise verdrahtet wurde und beide Bremsleuchten waren sie auf dem Strom Beine gemeinsame und kein Bremspedal gedrückt wurde (Bremsleistung aus), dann würde Heckleuchten zusammen blinken.

In der obigen richtigen Konfiguration würden gewinnen beiden Systeme getrennt voneinander durch den Schalter.

[Bearbeiten] Funktion

Im Bericht arbeitet das System auf folgende Weise.

Wenn kein Blinkersignal ausgewählt wird, werden beide Bremsleuchten mit Strom versorgt werden, wenn das Pedal gedrückt wird. Wenn das linke Blinkersignal ausgewählt wird, wird die Bremsleuchte für die linke Seite von dem Blinkerschalter deaktiviert, und die Lampe nun Strom von der Blitzeinheit empfängt. Zur gleichen Zeit hat sich keine Änderung an der rechten Seite Bremsleuchte gemacht worden. Das Ergebnis: linke Lampe blinkt, rechte Lampe stetig mit Bremsen an. Rechte Lampe ist, wenn Bremsen ausgeschaltet sind.

Wechseln Sie nun auf die rechte Seite. Das Umgekehrte wahr wird: die rechte Seite Bremsleuchte deaktiviert ist, und Leistung an die Lampe wird jetzt von der Blitzeinheit zur Verfügung gestellt.

Bremsen an oder aus: Die linke Seite bleibt (keine Änderung an der linken Seite) stetig mit Bremskraft, und ausschalten, ohne es.

[Bearbeiten] Blinkersystem zur Fehlerbehebung

[Bearbeiten] Einzellampenausfälle

Dies ist einer der häufigsten Ausfälle auf Fahrzeuglampensysteme gefunden. Das erste, was zu tun ist, um die Lampe zu überprüfen. Wenn die Lampe gut ist, an der Steckdose für den Strom überprüfen.

[Bearbeiten] Wie an der Steckdose für den Strom überprüfen:

Neue Autos haben heute Kunststoff-Stoßstangen und Antikollisionssysteme. Proper Erdungs wird knapp im Vergleich zu den vergangenen Tagen. Auch Beleuchtungssysteme haben sich auf verdrahteten oder entfernten Standort aus Gründen verlassen haben. Es ist durchaus eine gemeinsame Basis zu einer einzigen Steckdose zu verlieren und es deaktivieren.

Stellen Sie Ihr Messgerät für OHM-Skala, R X 1, 000 kalibriert und misst zwischen dem Sockel und einem bekannten guten Boden. Ihre Lesung hier muss 000 sein, wenn unendlich oder zufällig, müssen Sie eine gute Anbindung Reparaturen an der Buchse auszuführen.

Das wird eine einzelne Lampe wieder in Betrieb bekommen.

[Bearbeiten] Toten System

Falls keine der Funktionen wiederum Signal an alle arbeiten, gehen Sie folgendermaßen vor.

Ziehen Sie die Sicherung, und mit Ihrem DVOM, messen sie auf Ohm-Skala, R X 1. 000 kalibriert.
Wenn es unendlich liest, ist es offen. Ersetzen die Sicherung und testet wieder das Signalsystem. Wenn es 000 liest, ist es gut, steckt es in der Buss-Box zurück.
Als nächstes stellen Sie das Messgerät auf DCV, V X 50 oder Auto-Bereich, den Schlüssel auf, und die Lichthupe entfernen. Platzieren Sie die schwarze Sonde auf dem Boden, die die andere in eine der beiden Klemmen Lichthupe. Man liest unendlich, das andere 12 Volt lesen sollte. Falls Sie Fragen haben, ist Macht an das Blitzgerät gut.
Als nächstes stellen Sie das Messgerät auf Ohm, RX1 Skala und Maß Acro

t Stifte oder Drähte. Reparieren oder ersetzen, wie erforderlich.

Wenn Sie nicht entweder einen Schnitt Zustand haben, oder eine gebrannte Steckdose, und immer noch tot, überprüft jede Führung vorne oder hinten der ausgewählten Seite. Es sollte 12 Volt haben, entweder stetig oder intermittierend darauf. Wenn nicht, ist Ihre Probleme in der Spalte Baum zwischen dem Stecker und Schalter. Oder der Schalter selbst ist schlecht. Reparieren oder ersetzen, wie erforderlich.

[Bearbeiten] Frontsignale Arbeit, aber hintere Signale sind tot (oder umgekehrt)

Isolieren der beiden Drähte auf den betroffenen Ende aus der Säule Stecker. Verwenden des Voltmeters, um die oben genannten Parameter festzulegen, wählt eine Seite, und misst die Leitung von der Klemme. Es sollte 12 Volt (fest oder intermittierend) zeigen. Ob

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