Model T Ford Forum Speedabgas Frage zu Logtyp headers - wie Herr
Ich werde in Kürze einen Log-Stil-Header mit 1 3/4 Rohren als die Läufer bauen und 3,5" Rohren als Protokoll. Meine Frage ist nur, dass die Art, wie ich bin Planung zu machen Mine das Rohr beinhaltet gerade kommt aus dem Motor für einen Fuß oder so, bevor einen allmählichen swoop nach unten und nach hinten zu machen. Wie schleicht man das Rohr von # 4 um das Firewall Möchten Sie die Firewall und Schweißung in einer Schale für die Ausziehverfahren einschneiden zu passen? biegt die Rohr zunächst so, dass es geht um? Vielen Dank für jede Hilfe!
Nathan
In einer perfekten Welt wollen Sie alle vier Läufer die gleiche Länge. Beachten Sie, sagte ich „heile Welt“. Wenn Sie für jede letzte verfügbare Leistung gehen diese Dinge wichtig ist. Auf anderen Autos Ästhetik ist wichtiger
Bend # 4, so geht es um, und dann für „sieht“ bend # 1 zu entsprechen, und kommen gerade aus mit # 2 und # 3.
Hier ist eine Periode richtigen Header aber Spaghetti-Header wäre effektiver. Die kleinen Rohre in das grosse gehen Druck senken zurück, aber die Spaghetti geben tatsächlich Super den Auspuff mit jedem lädt die nächste ziehen,
Sie werden Ihre eigene Aufnahme oder kaufen einen Abwind Verteiler für ein Modell A. Auf A oder T Aufnahme wird nicht passen mit diesem Header machen.
Vielen Dank für das Bild, frank. Haben Sie auch # 4 um den Firewall beugen? Ich weiß, dass der moderne Stil Header wäre besser, aber ich will Zeit bleiben richtig und außerhalb der Rahmenschiene es sieht einfach cooler. und alles wäre besser, über das Original richtig? I Tour mit meist Lagern Ts in der Touristik, runabout, und geschlossen Auto Auswahl so im nicht wirklich Sorgen um mich jemand zu verlassen. Im Putting in einem 3: 1 und das Auto Kolbe gewölbt bereits vom Vorbesitzer hat. Ich brauche die Ventile jedoch tauschen. Ich habe das Original 2 peice. Irgendwelche Vorschläge an dieser Front sind willkommen.
Viele Antworten:
Nummer 4 kommt nur gerade aus horizontal für sechs Zoll als alle anderen drei tun. Dann alles, was sie haben einen Sechs-Zoll-Radius. Dann gehen sie alle gerade nach unten für 10 Zoll. Nummer vier Durchgänge etwa ein Zoll von der Brandschutzwand und die andere voran gleich den Abstand der Auslassöffnungen auf dem Block.
Dann werden die Rohre in einer Spannvorrichtung platziert sie in einem 30-Grad-Winkel zu positionieren. Führe einen 1/2 Zoll Block aus Stahl und zwei Löcher bohren Die Auslasskanäle auf dem Motorblock übereinstimmt. Entlasten Sie den Block die Rohre schlüpfen hinein zu lassen.
Sie müssen nicht bei 30 Grad sein, aber sie müssen ALL BE genau zum gleichen Winkel.
Wenn Sie nicht über die Ausarbeitung gehen Fähigkeiten in die Bibliothek und prüfen Sie, ein Buch über Blech Entwicklung aus. Sie erhalten einen Kompass und ein gewisses Maß Rad benötigen.
Das große Rohr kann nicht gebogen werden, so dass Sie Stücke von 90 Grad Ellenbogen dieser Größe Rohr nehmen und verwenden Sie gerade genug, um das Rohr über der Hinterachse und Federung wieder anstreben. Eine weitere einfache Methode ist es, einen „Fischmaul“ V-Nut in dem großen Rohr zu schneiden, und die Rohrbogen, so dass sie nur das Rohr wieder zusammen berühren und verschweißen. Nun wird das Rohr zu drehen beginnen. Weiter und schneiden in verschiedenen Positionen, um das Rohr wieder zu richten, wo Sie es haben wollen gehen. Denken Sie daran, offensive Winkel zu vermeiden, die für das Auge ist unangenehm. ;
3 ein Getriebe ist ein bisschen hoch, wenn Sie auch ein unter-Laufwerk und nicht zu vergessen die Zubehörbremsen. Wenn Sie ein zwei Geschwindigkeitssystem haben, werden Sie Ihren Fuß auf das Pedal niedrigen viel Zeit haben, weil hohen Gang nicht viel weniger als 30 Meilen pro Stunde ermöglicht. Bleiben Sie mit Lager Getriebe, wenn Sie eine unter-Laufwerk haben.
Ich lernte die Rohrschnitttechniken in meiner siebten Klasse Ausarbeitung Klasse zurück im Jahr 1944 zu entwerfen.
Dank für die tollen Informationen! ich kann die Auspuffaufhängungen auf Ihrem Auto sehen. Wie viele haben Sie? Welche Art sind sie? wo hast du sie montieren? Außerdem werden alle Vorschläge auf Ventile?
Mein Endrohr durch einen Bolzen zu verschweißenden einen gebogenen Sattel verschweißt mit dem Rohr und einer Halterung von der Brandschutzwand befestigt befestigt. Das gilt es gegen den Rahmen. Das Rohr ist so steif, dass es nur eine halbe Runde Sattel an der Rückseite des Rahmens verschraubt erfordert, um das Rohr zu erfassen. Wir haben es mit einem 1/8 Zoll-Stück hitzebeständigen Gewebes gezeichnet, so dass es nicht oder Quietschen klappert von Motorschwingungen und, wenn der Rahmen dreht.
Bei 1600 RPM Zweifel kann ich so viel durch den Aufbau eines echten modernen Rollbahnart Header gewonnen werden.
Wenn Sie alle für Energie heraus gehen, als es ist eine andere Geschichte.
Im gehend, nur für einen guten Lauf Raser, die gut aussieht!
Aaron wandten wir uns den Chris Egsgaard BBR RAJO Motor 4600 Umdrehungen pro Minute ein paar Wochen mit Meyer und Drake pre Offenhouser Stahlbramme Kurbel. Und, meine Nummer 22 dreht sich 3300 mit seinem T Kurbel.
Nathan B,
Mehr Modell T Raser zurück in den Tag lief in der Nähe von Lager-Motoren als OHV tat. In der Nähe Lager Motoren neigen auch dazu, dass heiße Motoren zuverlässiger zu sein. Bauen Sie ein, die von zwanzig Fuß sieht gut aus und macht Spaß zu fahren. Dann genießen Sie es. Mit Verzerrer, drei der fünf Raser habe ich habe und getrieben hatte bei 70 Stundenmeilen oder besser getaktet worden. Ich weiß nicht, was das graue Auto tun könnte, aber ich hatte es in der Nähe von 80 mal und es war nicht Vollgas. Sein Motorblock war ein Original stark modifizierten Block mit großen Ventilen, aber nicht viel anderes zu prahlen.
Sie sind eine Menge Spaß! Aber sicher sein.
Fahren Sie vorsichtig und genießen, W2