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Einleitung Der Burnout-Dämon erzeugt so viel, dass rauchen.
Einführung Wow! Dies sind die detailliertesten Maßstab 1:10.
Einführung HPI Racing hat die neue Rocket-Häschen angekündigt.
Einleitung Der RC OMG LP-BM10S Low Profile Servo ist.
Introduction Usukani hat eine Aluminium hintere Antriebswelle eingeführt.
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Einleitung Der RC OMG LP-BM10S Low Profile Servo ist.
Introduction Usukani hat eine Aluminium hintere Antriebswelle eingeführt.
Dieser Leitfaden hilft, die Grundlagen des RC Drift umreißen # 038; helfen, die verschiedenen Chassis-Optionen zu erklären.
Dieser Leitfaden soll für Anfänger das grundlegende Verständnis bekommen, und dann Ihren eigenen Stil entwickeln. Also nichts hier ist absolut. Die große Sache über das Hobby ist, dass wir alle unterschiedliche Persönlichkeiten haben, die unseren Fahrstil übertragen. Es ist die „Seele“ unserer Chassis; und es ist ein Spiegelbild des Fahrers. Unser Stolz, Geschick und Geld in das Chassis gehen; es ist nicht das Chassis selbst treiben, ist es SIE das Chassis treiben. Ok ... genug, um mit der Philosophie.
Verstehen Sie Ihre Chassis
Was Chassis ist gut für driften. Gürtel gegen Shaft
Ahh..the uralte Kampf zwischen den zwei Typen. Wie ich schon sagte, werde ich nicht sagen, welche Marke besser ist, weil jeder anders ist. Aber hier sind einige typische Chassis', die Menschen beginnen mit:
Nun Gürtel gegen Welle? Welches ist besser? Dies hängt davon ab, was man aus einem Chassis will. Hier sind die Vor- und Nachteile der beiden:
Riemenantrieb
- Riemen strecken über die Zeit, erforderlich Spanner oder Ersatz
- Riemenscheiben sind oft nicht eingeschlossen und unterliegen Trümmer fliegen in und Schreddern Gürtel
- Bänder dehnen ein wenig bei der ersten Drossel, so gibt es weniger Druck ... seine ein bisschen wie Turbo-Verzögerung ... lol. Aber das ist etwas, das immer bestritten wird, und es gibt Riemen-Upgrades, die Dehnung widerstehen (zB Tamiya Aramid Gürtel).
Welle angetrieben
- Macht sofort die Minute Sie die Kehle getroffen
- Differentiale beständiger gegen Schmutz, da diffs in der Regel eingeschlossen sind, die Welle länger dauert (vorausgesetzt, Sie ein Aluminium-Upgrade verwenden)
- keine Notwendigkeit für Spanner, nicht Gegenstand wie Riemenscheiben zu überspringen, und leichter zu pflegen
Was ist Torque Steer?
Drehmoment-Lenkwelle tritt in allen Angetriebenes Fahrwerk aufgrund der Anordnung des Antriebsstranges in Bezug auf den Motor und Ritzel. Ohne zu technisch, da die Drehung der Antriebswelle senkrecht zu den Rädern des Autos ist, die Drehkraft (Drehmoment) von dem Motor geliefert hat, um mehrmals die Richtung zu ändern, bevor es auf die Räder kommt. Dies bewirkt, dass das Chassis, die Tendenz haben, um etwas „steuern“ selbst und eine Seite zu begünstigen. Wenn Sie eine Welle angetrieben Auto haben, setzen Sie ihn nach unten und Boden ohne Lenkung. Sie werden feststellen, dass das Auto schließlich automatisch auf eine Seite zu driften beginnt, oder man kann sagen, dass es einfacher ist, einen Weg zu driften im Vergleich zu den anderen.
Riemengetriebenen Autos von diesem nicht leiden, weil der Antriebsstrang mit den Rädern inline ist. Die Riemenscheiben sind parallel zu den Rädern und Motordrehung. Drehmoment geliefert werden gleichmäßig und in der gleichen Richtung (von vorne nach hinten), und muss nur einmal Richtung ändern (am Ritzel und Stirn).
Es ist möglich, Antriebszerren zu reduzieren durch die Setup-Einstellung. Die meisten von uns nur mit ihnen leben, da es nicht so große Sache ist, wenn das Antriebszerren wirklich schlecht ist (in der Regel mit großen Motoren).
Differenziale
Sperren des hinteren diff. Dies sollte das erste, was Sie tun, wenn Sie Ihren Build starten. Je nachdem, welche Art von Rück diff Sie haben, gibt es mehrere Methoden. Viele Unternehmen verkaufen etwas eine „Spule“ bezeichnet, die eine feste Achse ist. Der Punkt ist, dass Sie beiden Hinterräder gleichzeitig mit der gleichen Leistung drehen wollen, wenn Sie driften. Dies verhindert, dass das Chassis aus peitschte so viel und tun Donuts. Hier sind gemeinsame Wege der verschiedenen Arten von Hinterachsdifferenziale Verriegelung:
-
Planetengetriebe Diff (z.B. TT01, Sprint2): Diese Art der diff verwendet kleinere Zahnräder, die drehen, wenn das Hauptzahnrad innen gedreht wird.
-
Ball Diff (z.B. TA05, TB03, Cyclone und am riemengetriebenen Autos mit Ausnahme von der Sprint2): Verwendet kleine Metallkugeln gegen eine diff Platte, die einander entgegen wirken dann die Riemenscheibe dreht.
Es gibt ein paar Möglichkeiten, um einen Ball diff zu sperren ...
1. die Kugellager entfernen, und legen Sie sie wieder zusammen, schrauben Sie sie fest nach unten. Beachten Sie, dass dies für viele Menschen funktioniert, aber in meiner Erfahrung, um die Riemenscheibe und diff Tassen riskieren Schredder (wenn sie aus Kunststoff sind). Sekundenkleber nie den diff zusammen (ich habe es nicht glaube gesehen passieren oder nicht), wenn Sie nicht über den Kauf von Riemenscheiben oder Tassen kümmern.
2. Metallkugeln und setzen Isolierband auf den diff-Platten (die Metallringe, die gegen das Kugellager zu gehen), so dass die Bandseite der Riemenscheibe zugewandt ist. Für mich war das sehr gut. Es kam aus einer der Jungs auf DRC. Sie im Grunde Isolierband auf dem Gesicht der diff-Platten gelegt und vorsichtig die Innen- und Außenteile ausgeschnitten, so dass das Gesicht Band auf sich hat. Das Tutorial auch gesagt, um die Platte zu der diff Tasse Sekundenkleber, aber es funktioniert ohne sie. Legen Sie es wieder zusammen (ohne Kugellager) und festziehen. Das Band bildet ein klebrigen Kissen, das zu den Löchern in der Scheibe oder Kegelrad Schimmelpilzen.
3. Last-Methode ist nicht wirklich Sperren aber in der Nähe. Ziehen Sie einfach den Ball diff so viel wie möglich. Der Nachteil dabei ist, dass nach einer Weile, die diff Schraube sichert und lockert. Ein Tropfen Schraubensicherung auf der Mutter vor dem Anziehen wird dabei helfen. Nur vorsichtig sein, keine Kleber auf der Scheibe oder Kugellagern zu bekommen.
Verschiedene Arten von Vorder Differenziale
Es gibt drei Haupttypen von vorne diffs, die Sie verwenden können:
- Ball Diff. „Open“ Ball Fronten (was bedeutet, dass der Unterschied spec angezogen wird und nicht zu verlieren) funktionieren gut auf breite Sweeps und fließende Spuren, aber auf schmaleren, technische Tracks hat manchmal eine härtere Zeit unter niedrigen Geschwindigkeiten. Eine vordere Kugel diff ist eine der beliebtesten Möglichkeiten zum Driften.
- Gesperrt Genau wie der Name schon sagt. Die Vorderseite ist ähnlich dem hinteren verriegelt. Nicht sehr verbreitet. Meine Erfahrung mit gesperrter vorne und hinten ist, dass Sie das Auto in technischen Bereichen arbeiten müssen.
-
Einweg. Die gefürchtete Front einer Art und Weise (meine Waffe der Wahl). Ein-Weg verwendet ein spezielles Lager, das die Räder frei in den anderen in eine Richtung und Schloss drehen läßt. Dies ist einer des schwierigeren diffs zu meistern, da die Minute, die Sie das Gas abzulassen und drehen, die einen Weg, Lager und auf einen der Räder blockieren reagiert. Aus diesem Grund rufen die Menschen die einen Weg twitchy und unberechenbar. Auf große breiten Spuren, kann eine Drift mit einer Art und Weise hält hart sein, da es das Chassis „tail-happy“ (wie Wes aus Stockton es würde setzen) machen kann. Vorne sind Einbahnstraßen ziemlich aggressiv, und Treiber, die sie neigen dazu verwenden Ecken viel zu attackieren und Tech-Tracks zum Frühstück essen.
Also, warum es verwenden? Der größte Vorteil ist, dass ein Hinsicht wie eine E-Bremse wirkt. Wenn Sie wissen, wie es zu benutzen, können Sie das Auto Mitte Drift wieder Pech, um Ihre Gegner Winkel übereinstimmen, ohne auf das Gaspedal Brei mit (gut, wenn Sie in der Nähe einer der Marktführer sind und anpassen müssen, ohne auf). Es macht es auch einfacher in engen technischen Tracks, die schnelle Serpentinen haben. Eine Einweg ist nicht jedermanns Sache. Es braucht viel glatter Drosselklappensteuerung und ein gutes Verständnis der Dynamik des Gehäuses. Aber wenn man den Dreh raus zu bekommen, gibt es Vorteile viel, dass es sich lohnt machen es auf der Strecke.
Es gibt auch ein Zentrum Einwegeinheit. Ähnlich den vorderen Einweg, aber weniger direkt, da die Freilauflager sind an der Welle oder in der Mitte Riemenscheibe, und nicht das vordere Differential. eine vordere Kugel diff mit einer in der Mitte einer Art und Weise ausgeführt wird, gemeinsam. Sie erhalten die E-Bremse Merkmal der one-way, aber der Effekt ist nicht so dramatisch. Einige Leute haben versucht, sowohl Front-und Center zu verwenden, aber es ist ein bisschen viel. Es ist wie die Bremsen auf der ESC zu 120% Kurbeln. So in den Worten von Maverick aus „Top Gun“: „Ich werde die Bremsen treffen und er wird fliegen direkt ....“.
Grund Upgrades: Was ist das absolute Minimum Ich muss driften?
Technisch benötigen, alles, was Sie ist ein Chassis mit einem verschlossenen hinteren diff. Während Upgrades groß ist, brauchen Sie nicht unbedingt eine Tonne Aluminium ein solides Drift Auto bauen, obwohl in einigen Fällen ist es die Dinge einfacher macht. Hier ist eine grundlegende Liste der einige gute Upgrades zu erhalten:
Riemengetriebene Chassis'
- verbesserte Riemen (wie die Aramid-Riemen aus tamiya), die Dehnung wider
- Aluminium Lenkkopf und Zahnstange
- Kugeldifferential (wenn ein Planeten Setup ausgeführt wird) oder Einweg
- Kugellager. die meisten nicht-RTR Kits kommen mit Lagern.
- CVD ist (konstante Geschwindigkeit driveshafts..bet Sie wissen nicht that..lol..explained unten)
- verstellbare Schocks
Welle angetrieben Chassis'
- verbesserte Aluminiumschaft.
- so ziemlich die gleiche wie oben, mit der Ausnahme von Riemen.
Was sind „CVD ist“?
CVD ist ersetzen die „dogbones“, die zwischen den Differenzbecher und den äußeren Antriebsschalen an den Rädern passen. Im Gegensatz zu dogbones werden die äußeren Antriebsbecher an die dogbone auf einer CVD-Einheit verbunden ist. Dies verhindert, dass die dogbone Herausrutschen (insbesondere im vorderen beim Drehen) und sorgt für eine bessere Kraftübertragung von dem Differential auf die Räder. Diejenigen, die verloren haben oder einen Dogbone geworfen wissen, dass es eine gute Sache zu bekommen, und macht das Leben viel einfacher, wenn Einnahme Dinge apart.The es nur den Nachteil, dass die Mutter der Antriebsschale zum Dogbone hält sich lösen kann, zum Schreddern Ihre Radnabe. So sicher sein, eine wenig Gewindesicherung hinzufügen, um es zu halten.
Ich habe eine schnelle, einfache WANDTE Weise entdeckt die hintere Diff zu sperren. öffnen nach oben, dicht einige kleine Stücke von Papiertuch in die Räume zwischen den Zahnrädern der Keil nur in einer Seite des Gehäuses diff. Test passen, um sicherzustellen, es wird geschlossen und kann wieder richtig zusammengeschraubt werden. jetzt, sättigt das Papiertuch nur mit CA-Kleber, läßt es härten, und voila. gesperrt diff.um sie zu entfernen, herauszubekommen nur die gehärteten Kugeln aus Papiertuch mit einem Mini-Schraubendreher, Aufräumen der Gänge, und Sie sind gut zu gehen.
Das ist sehr nützliche Informationen, ich bin sicher, dass es für andere hilfreich sein wird, die ein Diff sperren müssen. dank Tyson # 128578;
Was ist los. Bitte helfen Sie so schnell wie möglich, wie ich verrückt bin hier
Vielen Dank im Voraus mit!
Front One-way diff geht in die Front. Sie werden 4wd auf Gas und nur rwd in umgekehrter Richtung bekommen.
Nachdem ich einige Probleme mit meinem TA04 ssg cs 1.6 nach langen Sweeps bei der Geschwindigkeit versuche die Richtung zu ändern und es dreht sie nur aus, versuchte Iv der Droop-Einstellung hinzugefügt und entnommen Gewicht von der Front, angepasst Federn, etc ... ist dieses Übersteuern genannt? Immer noch ein Noob! Prost
Brushless ist gut, es sei denn, Sie Old Skool, dann gebürstet ist auch gut.
Reifen sind abhängig von Oberfläche, ist nicht dort 1 Reifen für alles.
Es gibt verschiedene Chassis, die vordere Motorposition übernehmen, selbst jetzt Weg zurück an die Vorderseite des Gehäuses. Ich weiß, es war toll, dass das mehr Gewicht auf die Vorderseite mehr Traktion auf Lenk bedeutet also mehr kontrollierbare auf Ecken speziell auf cs orientierte Kits, ist es auch ein neues Verständnis in der Bezeichnung der Gewichtsverteilung erzeugen, da in seinen guten Sachen in dem 1: 1-Auto mit RWD mehr nach vorne Gewichtsverteilung zu haben. Aber in rc Auto mit 4WD tut bedeutet dies eine unterschiedliche Behandlung und Auto Verhalten als die hintere Motorposition eines andere viel sein?