Wie baue ich eine 383 Small-Block-Motor - Sledgehammer - GM High-Tech Performance Magazin
Es ist schon eine Weile, da GMHTP endlich einen „traditionellen“ Small-Block gebaut, aber es ist sicherlich nicht, weil wir klein-Block Chevy-Technologie nicht noch nicht in dem Genuss. Die Motorplattform ist hart, die Teile sind preiswert, und die Leistung und Zuverlässigkeit ist schwer zu schlagen. Als Steve Baur, ein alter GMHTP Gesellschafter und aktuelle Büro Anstifter, endlich eine saubere '87 Formel Firebird hat 350 haben wir begonnen, Motorkombinationen sofort träumen, und wenn seine Lager TPI 350 seinen Weg aus dem Anhänger ratterte, wussten wir genau, wohin sie den Motor starten.
Wir haben jedoch nicht in die Lager 350 rechts von der Fledermaus reißen wollen und lassen Sie die Schale des Autos irgendwo aufgegeben sitzen, während wir ein neues Herz miteinander verschraubt. Stattdessen haben wir uns für einen völlig neuen Small-Block von Grunde auf neu zu bauen, in einem Vierloch-Haupt gefüllte Hochleistungseinbauten mit einteiligen versiegelt, 350 Block, der eine Tonne Missbrauch ohne Frage nehmen würde. Es war nicht besonders schwer zu finden, und wenn wir es endlich ausgegraben von Greg Lovell Geschäft, wir waren beeindruckt. Gerupft aus einem Brot LKW vor etwa 10 Jahren war der 350-Block in der großen Form und hatte die Hauptkappen, die jeden kleinen Block Bauer suchte. Natürlich waren wir nicht planen, entweder die kubisch-Zoll Lager auf zu halten, aber wir konnten mit, wie gut sahen die Zylinder haben Wände.
1 Unser Motor zu bauen begann mit einem Niedrigmeilenzahl Vierloch-350-Block, der Hamsterer extraordinaire Greg Lovell Kirsche von einem Brot LKW vor einigen Jahren aufgenommen. Nachdem es durch den heißen Tank senden, ließen wir es bei einem lokalen Computer-Shop ab ...
3a Außerdem installiert die Maschinenwerkstatt einen neuen Satz von freeze Stecker und Lager Nockenwelle bis zu par unserem Block zu bekommen.
3b Für unter 400 Dollar (387,34 $ genau zu sein) wir bereit zu akzeptieren, die neue Drehanordnung einen qualitativ hochwertigen Vierloch-Block hatten.
4 Wir deckten die beteiligten Komponenten in dem 383 Build in der letzten Ausgabe von GMHTP, aber für diejenigen von Ihnen, die folgenden entlang nicht (für die Scham!), Wir ausgewählt Lunati des Vorschlaghammer 383 rotierenden Baugruppe, die umfasst eine 3,75-Zoll-Kurbelwelle , 6-Zoll-H-Balken Stäbe, und ein Satz von 4,030-Zoll-Pro-Tru Kolben verbinden.
5 Greg Lovell von AntiVenom verschwendete keine Zeit, die ersten Schritte und begann mit der Motoranordnung durch eine Spiro Sperre in eine Seite des Kolbens zu installieren. Wenn Sie noch nie einen Motor gebaut haben, machen Sie sich bereit mit diesen zunächst zu kämpfen, und stellen Sie sicher, dass Sie installieren sie den ganzen Weg, bevor eine Schnecke in den Block fallen.
6 mit einer Sperre auf der einen Seite, Greg schob die Chrom-Molybdän-wristpin vorhanden, die die Pleuelstange mit dem Kolben hält. Machen Sie die wristpin Dias in leicht sicher und nicht binden entweder auf dem Kolben oder der Stange. Mit Qualitätsteilen, wie diese Elemente aus Lunati, dann ist es in der Regel kein Problem dar.
7 Schließlich fiel Greg die andere Spiro einrasten und der erste Kolben / Stab Combo fertig war. Nur sieben weitere zu gehen, und wir waren auf dem Weg!
8 Wenn Sie die Sperren nicht genießen hat die Installation, sind Sie wahrscheinlich nicht entweder die Ringe mögen gehen, obwohl sie sehr einfach zu installieren sind, nachdem Sie an den Prozess zu gewöhnen. Lunati enthalten Hastings Ringe in der Vorschlaghammer-Kit, das 1/16 Zoll obere und mittlere Ringe, gepaart mit 3/16 Zoll Ölabstreifringen utilize entsprechen.
9 Die Ölabstreifringen kommen einbaufertig und zusammen als ein Paket von vier Einzelteilen zu gehen. Greg installiert den unteren Ring zuerst, von der „Flex vent“ Ring gefolgt, und dann die oberen und unteren Ölabstreifringe. Beachten Sie, dass diese alle in dem untersten Ringspalt passen.
10 Sowohl obere Kompressionsringe (die obere und mittlere Ring) benötigen Datei-Passung auf den Zylinder sein. Out of the box, haben die Ringe so gut wie kein spalt den Abstand zwischen den Ringenden, gemessen in Zoll-und müssen für das Metall Expansion zu berücksichtigen geöffnet werden (mit Hitze). Greg geskilled einen .025 Zoll Ringspalt für diesen Aufbau und 383 jeden Druckring erforderlich, um diese spec geschnitten werden.
11 einen manuellen Ring Filer verwenden, die Sie für weniger als 100 Dollar kaufen kann, bekam Greg Einreichung der Ringe arbeiten zu passen. Seien Sie sehr, sehr vorsichtig hier ... wenn Sie zu viel schleifen, können Sie es nicht immer kann zurückkommen, und Sie müssen einen anderen Ring bestellen einen vollständigen Satz zu machen.
Die Datei 12 ein wenig, überprüfen Sie die Lücke. Die Datei ein wenig mehr, überprüfen Sie die Lücke. Das geht so weiter, bis Sie mit den Messungen zufrieden sind und dann haben Sie es für 15 weitere Ringe wieder zu tun. Pro Tipp: Haben die mittleren Ringe ersten, durch die oberen Ringe gefolgt, so dass Sie die beiden nicht vermischen. Wenn Sie fertig sind, einen Ring passend, lassen Sie es in der Bohrung.
13 Greg fand die oberen Ringe ein wenig „schneller“ einzureichen, was bedeutete, dass er besondere Aufmerksamkeit widmen musste, um zu verhindern zu viel Material zu entfernen. Dies ist ein Ort, an dem Maß zweimal, einmal schneiden nicht funktioniert ... Gemessene so oft wie möglich und schneiden in sehr kleinen Schritten!
14 mit der Ring Arbeit abgeschlossen ist (es dauerte eine Weile), Greg war schließlich bereit, um den Block auf und beginnen Arbeiten an der eigentlichen Installation der rotierenden Anordnung zu kippen. Der Vorschlaghammer-Kit, um uns mit einem Satz von König Allecular verschifft abgeschrägte Hauptlager, die einfach in die obere Hälfte des Netzes fallen gelassen.
15 Die 3,750-Zoll Lunati Kurbelwelle fiel direkt an Ort und Stelle und paßt perfekt. Beachten Sie, dass unser Motorblock eine einstückige hintere Hauptdichtung verfügt, die uns einen passenden einteiligen Haupt Kurbelwelle erforderlich. Lunati Bestände beide Kurbeln, so lassen Sie sie wissen, was Sie brauchen, wenn Sie bestellen.
16 Wie üblich, wir haben keine Pläne Lager oder No-Name-Befestigungselemente in unserem Build und ARP nutzen verstärkt groß, uns ein komplettes Small-Block-Befestigungsmittel-Kit zu senden, die mit fast jedem einzelnen Bolzen geliefert, bolzen, Mutter, Scheibe und Gleitmittel, die wir für den gesamten Motor brauchen würden. Der Vierloch-Hauptgestüt Satz ging in dem ersten, ARP Montag Schmier mit alles an seinem Platz snugged zu bekommen.
Die Lager 17 Vierloch-Haupt Kappen an Ort und Stelle fallen gelassen nächstes wird unten eng mit einer Reihe von sechs Punkten Muttern traditionellen eingespannt sind und die mitgelieferten Unterlegscheiben. Greg installiert, um die Stollen zuerst, und verwendet dann einen elektrischen Schlag die Muttern an Ort und Stelle zu bekommen. Schließlich wurden sie spec Anzugsmoment, und wir waren bereit, sich zu bewegen.
18 All Qualität Pleuelstangen werden zu Ihrer Tür versenden zusammengebaut, aber Sie oder Ihr Erbauer haben sie auseinander zu nehmen, um sie um die Kurbelwelle gewickelt zu bekommen. Es ist nicht ganz so einfach wie nur die beiden Schrauben entfernen, so nehmen Sie sich Zeit, um die Kappe von dem unteren Abschnitt der Pleuelstange zu brechen.
19 mit den Verbindungsstangen auseinander, verwendete Greg einen 4,030-Zoll-Ringkompressor die Ringe eng nach unten und dann der gesamten Anordnung in die Zylinderbohrung angeordnet. Mit ein paar Abgriffe aus einem hölzernen (oder Kunststoffhammer), die Verbindungsstange und die Kolben in die Bohrung geschoben.
20 Beide Seiten der Pleuel benötigen ein Lager (wenn Sie dies nicht wussten, empfehlen wir Ihnen die meisten Ihrer Engine Build auszulagern), die in das große Ende der Stange installiert ist, indem sie einfach an Ort und Stelle schieben. Beachten Sie den eingekerbten Abschnitt des Lagers, der an der Kappe passt für eine perfekte Passform.
21a Sobald die Verbindungsstange um die Kurbelwelle war, rutschte Greg die Kappe und das Lager über die Kurbel und installiert, um den 12-Punkt-ARP Pleuelschraube.
21b Sieben weitere Löcher zu füllen, sieben weitere Kolben und Pleuel zu installieren. Sobald Sie ein, scheint der Rest ist nur an seinem Platz zu fallen.
22 Denken Sie daran, die „Stroker Clearancing“ die Maschinenwerkstatt durchgeführt? Hier können Sie genau sehen, was das ist für. Ohne Bearbeitung des Blocks würden die Pleuelschrauben tatsächlich traf den Block, die für einen interessanten Erstinbetriebnahme machen würde. Prüfen immer, den richtigen Abstand, um sicherzustellen, ... wir hatten viel!
23 Comp Nocken schnitt uns eine schöne 230/236 Dauer bei .050-inch hydraulischer Rollen Nockenwelle, die für ein „starke Mittelklasse und oberes Ende“. Mit 0,576 / 0,570-Zoll Aufzug und ein 113-Grad-LSA entworfen diese Nockenwelle soll, arbeitet sehr gut in einer 383-Anwendung und große Macht auf der Straße oder Spur machen. Die Installation war es so einfach, wie lubing es auf und es an seinem Platz schieben.
24 Mit der Nockenwelle an Ort und Stelle installierte Greg die Druckplatte und das Hallo-Tech-Roller-Rennen Timing in Kraft gesetzt gesunken. Dank der Nute Kurbelkettenrad, ist dies ein einstellbarer Zeitsatz, obwohl wir die Nockenwelle „straight up“ (Punkt-zu-Punkt) für unseren ersten Build installieren möchten.
25 Und einfach so, unser Vorschlaghammer 383 Boden-End-Build abgeschlossen war. Beim nächsten Mal werden uns eine Reihe von Zylinderkopf an Ort und Stelle, zusammen mit dem kompletten Ventiltriebs fallen, und AntiVenom den Motor schließlich Taste nach oben, bevor es in unserer TPI ausgestatteten Formel installieren. Bleiben Sie dran, das 383 geht zu fliegen!