2014 Yamaha Grizzly 700 4x4 - Trail getestet, ATV Reiter
Hilft diese Beule in der PS an die Räder ist Yamaha Ultramatic Automatikgetriebe zu bringen, die eine zusätzliche Fliehkraftkupplung in den Verschleiß zu verringern gebaut und Riss auf dem Band. Kommen Sie zu einem Anschlag an der Grizzly und die Antriebskupplung Anschläge zu bewegen, zu, während bei den meisten CVT-Systemen der Antriebskupplung immer dreht und Reiben gegen die Riemen. Dieses Getriebe bietet einige der natürlichsten anfühlenden Motorbrems wir getestet haben. Sie können direkt in einen steilen Abstieg fahren und in der Motorbrems sicher fühlen, ohne sich um einen Schalter kümmern auszuüben oder Knopf zu drücken; er eingreift, wenn die Motordrehzahl niedriger als die Raddrehzahl ist. Es tut dies, indem auf die Welle Verriegeln und zwingt die Räder, den Motor zu verlangsamen. In 2WD bieten die Hinterräder Motorbremsen und in 4WD, alle vier Räder Motorbremsen bieten. Dieses Getriebe verfügt über hohen und niedrigen Bereich, Rückwärts, Neutral und Park.
Apropos Electronic Power Steering Yamaha, das ist am besten 500 $ Sie auf einem Dienstprogramm ATV Upgrade ausgeben können, period. In der Tat könnten, wenn wir nicht Servolenkung haben wir es nicht nach Hause von Tests gemacht haben. Wir testeten diese Maschine in Big Bear engem und windigen Trail-System, das mit „versteckten“ Felsen und Baumwurzeln beladen ist, die potenziell Sie für das Mittagessen essen konnten. Auf der „letzten Lauf“ des Tages, und ohne Sorge in der Welt, wurden gestoppt wir tot in unsere Spuren von einem dieser verborgenen Schätze. Die Grizzly EPS den Hit gehalten von unseren Daumen brechen, blieb die Stäbe gerade und der letzte Lauf war gut. EPS Grizzly jederzeit sicher fühlen und kontrollierbar macht, und obwohl die meisten der Zeit, die wir nicht einmal die EPS bei der Geschwindigkeit bemerkt haben, es ist da auf jeden Fall, wenn nötig!
Bremsen ist ausgezeichnet. Es ist links und rechts am Lenker sowie ein rechten Fuß hinteren Bremspedal. Der linke Bremshebel steuert die hydraulischen Doppelscheiben im Fond, während die rechte Seite der hydraulischen Doppelscheiben vorne verlangsamt. Es gibt nicht eine Notbremse, aber das Getriebe verfügt über einen Park-Modus auf dem linken Schalthebel gefunden, dass der Grizzly in Position hält.
Hochleistungs 4x4 W / EPS-Vergleichstabelle
Hits:
1 # 46; EPS-Einstellungen sind direkt am
2 # 46; Verbesserter Komfort und Handling
3 # 46; Instant Ansprechverhalten und glatte Leistungsband
4 # 46; Einige der härtesten Reifen jemals entwickelt
5 # 46; Dual Bremssteuerungen und Volldifferenzialsperre
Misses:
6 # 46; Lagerung fehlt
Motor
Typ: SOHC, 4-Ventil-Single
Verdrängung: 686cc
Bohrung x Hub: 102.0 x 84.0mm
Kühlung: Wassergekühlte
Kraftstoffsystem: Yamaha Fuel Injection (YFI), 44mm
Startsystem: Elektrisch
Drivetrain
Antriebssystem: Shaft, wählbar 2x4 / 4x4; Drei-Wege-Sperrdifferenzial
Getriebe: CVT mit hohem / niedrigem Bereich, Rückwärts- allradMotorBrems
Suspension (Typ / Reisen)
Vorne: Doppel-A-Arme / 7.6"
Hinten: Dual A-Arme / 9.2"
Reifen / Felgen
Front: Maxxis AT25x8-12
Hinten: Maxxis AT25x10-12
Bremsen
Vorderseite: Dual hydraulische Scheiben
Hinten: Dual hydraulische Scheiben
Maße
Radstand: 49.2"
Beansprucht Nassgewicht: 648 lb
Bodenfreiheit: 10.8"
Länge / Breite / Höhe: 81,3" x 46,5" x 48,8"
Sitzhöhe: 35,6"
Tankinhalt: 5,3 gal
Wenderadius: 126"
Belastungsfähigkeit
Rack-Kapazität vorne / hinten: 99 lb / 187 lb
Anhängelast: 1322 lb
