2016 Yamaha Grizzly 700 EPS, erster Test mit VIDEO
Alles, was der Grizzly 700 groß gemacht hat, besser gemacht in fast jeder Hinsicht.
Die Grizzly Der neue Motor erzeugt eine 6 beanspruchte% mehr Leistung und 9% mehr Drehmoment.
Beginnend im Herzen der Maschine ersetzt Yamaha der Grizzly 686cc SOHC Einzylinder-Motor mit dem 708cc, flüssigkeitsgekühlte Motor DOHC verwendet, um den neuen Wolverine R-Spec UTV treiben. Displacement wurde 22CC upped zusammen mit Kompression up von 10,0: 1 bis 10,1: 1 liegt.
Die Airbox hat zu einer konventionelleren Lage verlegt worden ist, unter dem Sitz, wobei die verschiedenen der Einlaßpunkte 700 und Entlüftung hoch in der Mitte der Maschine für die Wasser- und Staubwiderstand geroutet werden. Zusammen mit der Bereitstellung werkzeugfreien Zugang und Entfernung des Filters, die Airbox und Filter haben in der Größe erhöht. Die neuen Airbox Ortungsergebnisse im Ansaugtrakt von 60 mm bis 200 mm erhöht werden, die in Anspruch genommen wird Drehmoment und Ansprechverhalten zu verbessern. All diese Veränderungen resultieren in einem Motor 6% mehr Leistung und 9% höheres Drehmoment zu erzeugen, aufweisen.
Ultramatic CVT-Getriebe von Yamaha verwendet eine Fliehkraftkupplung Einkuppeln zu handhaben, für eine verbesserte Haltbarkeit Riemenschlupf hilft beseitigen. Es verfügt über hohe und niedrige Vorwärtsgänge, zusätzlich zu neutral, rückwärts, und Park. In diesem Jahr hat Yamaha den Wechsel von 25 auf neue 26-Zoll Maxxis-Reifen, Bodenfreiheit zu erhöhen, verbessern Traktion und Fahrkomfort. Um die Motorleistung mit der größeren Reifengröße zu behalten, senkte Yamaha die Übersetzungsverhältnis von 5% der Übertragung in hohem Bereich. Für härtere Schlagen, snappier Ansprechverhalten, das Kupplungsgewicht des CVT wurde von 20g bis 18g reduziert.
Der Antriebsstrang verfügt Zweiradantrieb, Allradantrieb mit begrenztem Schlupf vorderem oder vier -wheel Antrieb mit Differentialsperre.
Der Antriebsstrang verfügt Zweiradantrieb, Allradantrieb mit begrenztem Schlupf vorderem oder vier -wheel Antrieb mit Differentialsperre. Um die Haltbarkeit der erhöhten Leistung und größere Reifen zu passen, ging Yamaha mit größeren CV Gelenke, bis 3,6 mm vorne und 4 mm hinten.
Die neue Karosserie bringt eine modernere und muskulösen Blick auf die Grizzly Styling. Die höheren Reifen mit dem größer, flachen Kotflügel führen zu einer besetzten und eifrig aussehenden Maschine. Ein komplett neuer Sitz ist 60 mm länger. Sein Schaum ist dicker und hat Dichte für verbesserten Komfort und Leichtigkeit der Bewegung überarbeitet.
Die neue Karosserie bringt eine modernere und muskulösen Blick auf die Grizzly Styling. Abgebildet mit optionalem Zubehör.
für Hard-Core-Enthusiasten, die die Elemente und das Gelände, Yamaha ‚s bietet eine Limited Edition Grizzly mit der SE zusätzlichen Features, sowie eine abnehmbare Windschutzscheibe, Sitzheizung, Heizgriffe, beheizbare Daumenwärmer und eine einzigartige purpurnen Metallic lackierte Karosserie herauszufordern.
Yamaha bietet vier Varianten des Grizzly: ein Basismodell; die EPS ausgestattete Version, die wir getestet; Eine Sonderausgabe Ausführung mit gegossenem Aluminium, Zweiton-Räder, lackiert Carbon Metallic-Kunststoff und einem 2-Zoll-Empfänger hitch anstelle der Standardsprache und Kugelhalterung. Schließlich wird für Enthusiasten harten Kern, der die Elemente und das Terrain herauszufordern, Yamaha ‚s Limited Edition Grizzly mit der SE zusätzlichen Features, sowie eine abnehmbare Windschutzscheibe, Sitzheizung, Heizgriffe, beheizbare Daumenwärmer und ein einzigartiges purpurnen Metallic bietet gemalt Karosserie.
Wie wir gekommen sind, von Yamaha, Antriebsstrang Leistung zu erwarten war einwandfrei. Die Antriebswahlschalter verfügt glatten Betrieb.
Wie wir gekommen sind, von Yamaha, Antriebsstrang Leistung zu erwarten war einwandfrei. Die Antriebswahlschalter verfügt glatten Betrieb. Wir verbrachten einen Großteil unserer Zeit in begrenztem Schlupf mit Vierradantrieb fahren, Schalt heraus schnell Wegen und für Zeiten im vorderen Differentialsperre, wenn wir nichts dem Zufall wollte. Wenn es bergab geht, fühlte sich die Motorbremse glatt und natürlich, mit der richtigen Menge an Bremsleistung, geliefert auf zwei oder vier Rädern, je nach Antriebsauswahl.
Die höheren Reifen und überarbeitete Federung verbessert die Gesamtfahrt der Maschine, so dass es mehr reibungslos durch die kleinen Steine, Wurzeln zu rollen, und Beulen, die bei langen Fahrten auf Sie tragen. Dies wurde erreicht, ohne die Aussetzung des Unternehmens, sportlich Gefühl zu opfern. Die Schocks haben einen guten Job mit halb begraben Geröll mit Auswirkungen befassen. G-outs könnte, ohne die Aufhängung Wälzen und die moto-Köpfe unter uns wurden zu einer Reihe von Wasser bricht die Bereitstellung etwas Luft-Zeit behandeln in Angriff genommen werden. Landings waren Plüsch und kontrollierbar sogar ein wenig überquerten bis zu landen. Wir verkocht eine große Wasserpause und es geschafft, die Schocks nach unten, obwohl es kaum spürbar durch den Lenker war.
Was ist am besten über die Grizzly Verbesserungen bei der Handhabung und Suspension in den letzten drei Jahren ist, dass sie mit allen möglichen Nachteilen nicht zu kommen schienen. Die 700 behält sich das Licht und flinke Gefühl, dass die Kolosse über 800cc Mangel. Richtungssteuerung ist bei niedriger ausgezeichnet mittleren Geschwindigkeiten, mit gerade genug scheuert die Grizzly um zu verhindern, bei höheren Geschwindigkeiten twitchy fühlen. Die neu kalibriert Servolenkung Einstellungen in Folge, was bei niedrigeren Geschwindigkeiten wie leichtere Lenkkraft zu spüren. Yamahas EPS-Einstellungen lassen Sie in Kontakt mit Gefühl, wie die Maschine auf die Spur reagiert. Allerdings würden wir ein wenig mehr Dämpfungswirkung auf Auswirkungen von größeren Hindernissen und eine wenig mehr Lenkunterstützung, wie wenn das vordere Differential gesperrt ist. Für die Felsbrocken konnten wir nicht eine Linie um, die Bodenfreiheit des Grizzly holen war überraschend gut.
Was ist am besten über die Grizzly Verbesserungen bei der Handhabung und Suspension in den letzten drei Jahren ist, dass sie mit allen möglichen Nachteilen nicht zu kommen schienen. Die 700 behält sich das Licht und flinke Gefühl, dass die Kolosse über 800cc Mangel.
Die Bremsleistung auf dem Grizzly ist nach wie das Beste, was wir jemals an einer 4 × 4 ATV Zeit erlebt haben.
Die Bremsleistung auf dem Grizzly ist nach wie das Beste, was wir jemals an einer 4 × 4 ATV Zeit erlebt haben. Sie bieten hervorragendes Gefühl und viele Kraft zu stoppen. Ein Finger pro Hand ist alles, was benötigt wird ernsthafte Bremskraft auszuüben.