Effektives Bremsen - Straße überleben, Motorrad-Kreuzer
Neue Forschungs bannt haben einige der Mythen über wirksame brakingMotorcyclists keinen Mangel an Meinungen darüber, wie ihre Bremsen zu verwenden. Holen Sie sich eine Gruppe von Fahrern reden, wie ein hartes Not-Aus zu machen, und Sie werden alle möglichen Meinungen hören:
„Ich benutze die hintere Bremse nie. Es tut nichts, jedenfalls.“
„Sie müssen sich in einem klaren Parkplatz und Praxis gehen.“
„Sportbikes können in viel weniger Abstand als eine große, schwere Kreuzer stoppen.“
„Antiblockier ist OK für Anfänger, aber ein erfahrener Fahrer kann mit herkömmlichen Bremsen viel besser aufhören.“
„Ich benutze nie die Vorderradbremse. Es wird Sie zum Absturz bringen.“
Hoffentlich bewusste Vermeidung der Vorderradbremse ist auf wenige Dinosaurier begrenzt (die sind wahrscheinlich ausgestorben sein ziemlich schnell). Allerdings ist die Einmalige Verwendung-der-Front-Bremskonzept Aktien eines mit all den anderen Brems Theorien: Es ist falsch.
Ich gebe zu, dass sportbikes zu glauben, mit ihren leichteren Gewichten und klebrigen Reifen, würde einen Kreuzer in einem Brems Wettbewerb verwüstet. Aber dieser Glaube stand nicht zur eigentlichen Wissenschaft auf. Es stellt sich heraus, dass gemessen Anschläge mit erfahrenen Reitern aus 100 km / h (knapp über 60 mph) benötigten durchschnittlich nur 7 Zoll mehr auf einer Honda GL1500 Valkyrie als auf Honda CBR929RR. Natürlich, dass vorausgesetzt, dass Sie die richtige Technik verwenden. Die richtige Technik beinhaltet beide Bremsen schnell und effektiv verwenden.
Die hintere Bremse ist wichtig: Auch wenn Sie eine Sportbeik fahren, dass die meisten ihr Gewicht auf das Vorderrad überträgt, während dieser ersten halben Sekunde oder so, während das Hinterrad noch gewichtet wird, jede Bremsung Sie durchführen wird die größte Wirkung haben, da Sie bewegen sich schneller, als wenn das Gewicht übertragen wurde. Die meisten Fahrer können damit beginnen, die hintere Bremse etwas früher und härter als die Front anzuwenden. Natürlich auf einem Kreuzer, fährt das Hinterrad weiterhin erhebliches Gewicht und die hintere Bremse tragen wirksam direkt durch den Anschlag sein. Schließlich gilt die hintere Bremse auch eine gewisse stabilisierende Wirkung, so dass das Hinterrad nicht die Front passieren wird versuchen. Einer der Testfahrer war in der Gewohnheit, nicht die hintere Bremse, aber auch deutlich seine Bremsen verbessert, wenn er angewiesen wurde, es zu benutzen.
Ziehen Sie in der Kupplung, aber nicht herunterschalten: Die Studie fand heraus, dass etwa 10 Meter zu Bremswegen hinzugefügt Herunterschalten, im Vergleich zu nicht verschieben und in der Kupplung ziehen. in der Kupplung zieht verbesserte Leistung im Vergleich zu stoppen verlassen sie beschäftigt und nicht zu verschieben.
Praxis, Praxis, Praxis: Die Forscher empfehlen lange und hart zu üben, so dass Sie sofort und automatisch die maximale Brems in einer Notsituation anwenden. Dies bedeutet, Haltestellen von der Autobahn Geschwindigkeiten, nicht 20 Meilen pro Stunde in einem Parkplatz zu machen, wo der Bremszyklus nicht lange genug dauert für Sie gründlich an das Bord ändernden Gewicht Voreingenommenheit und den Druck auf Ihrem Körper anpassen. Natürlich wurde unter Verwendung sie Fahrräder mit Auslegern, so Überbremsen nicht katastrophale Folgen hat. Ein Fahrer praktizierenden stoppt von 60 Stundenmeilen Risiken abstürzt, wenn er das Vorderrad blockiert.
Gehen Sie mit dem Druck: Maximale Brems lädt Ihren Körper enorm, werfen Sie und Ihr Beifahrer nach vorne und eine Menge Druck auf die Arme und Oberkörper setzen. Die Forscher sagten, dass der Druck war gleich, was Sie fühlen würden, wenn das Fahrrad 64 Grad Nase nach unten abgewinkelt wurde. Der Druck auf Ihrem Körper macht auch hohe Lenker sehr umständlich, wie Sie versuchen, Ihre Position unter voller Kraft Anschlägen zu halten. Die Forscher wiesen auch darauf hin, dass, wenn Sie auf der Bremse sind, Sie werden „ein Gefangener Druck.“ Die Kräfte effektiv sperren Sie in eine einzige Haltung, bis die Bremsen gelöst werden. Sie können nicht einmal die Anzahl der Finger auf den Bremshebel ändern, so dass Ihre Praxis braucht man konditionieren die richtige Anzahl von Fingern (in der Regel alle von ihnen) um den Hebel zu wickeln. Natürlich, wenn Sie diese hart sind Bremsen, sind Sie gehen gerade begangen wird; es gibt keine Traktions Reserve für ein Ausbrechen und Lösen der Bremsen Richtung sehr viel Zeit und Distanz verwendet bis zu ändern.
So war, als Sie das letzte Mal Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten geübt?
