In X-Rohren und H-Rohre leicht Pferdestärken
Obwohl X- und H-Rohre für eine minimale Investition an Zeit und Geld extrem gute Leistung bietet beiden einzigartige Eigenschaften, die man besser geeignet ist als die anderen je nach der Anwendung zu machen. „Die beiden größten Unterschiede zwischen einem X- und einem H-Rohr sind Ton und macht. Im Allgemeinen wird das X-Rohr ein schrilles Motorsound liefern, ein Autoradio exotischere machen, während ein H-Rohr einen tieferen Ton mit mehr einem traditionellen Hot-Rod-Sound gibt“, sagt George Rumore von Stainless Works. „Was den Unterschied in der Leistungsverstärkung zwischen den beiden, ist es sehr minimal. Das X-Rohr wird in der Regel überall macht von zwei bis vier mehr Leistung als ein H-Rohr. Der leichte Unterschied PS kommt von der Art und Weise des X-Pipe einen Venturi-Effekt erzeugt, der die Abgase schneller aus dem Zylinder hilft ziehen. Insgesamt ist der Hauptunterschied Sound statt der Leistung, was bedeutet, es gibt keine Vor- oder Nachteile. Es ist einfach eine Frage des persönlichen Geschmacks.“
Neben den Unterschieden in Ton-und PS, beide X- und H-Rohre beeinflussen verschiedene Teile des Leistungsbandes als auch. Nach Pertronix Don Lindfors, die Grundkonfiguration der beiden Arten von Crossover verleihen Ahnung, warum dies der Fall ist. „H-Rohr neigt dazu, eher eine Differenz bei niedrigeren Drehzahlen zu machen, während der X-Rohre mehr Leistung bei höheren Drehzahlen zu erhöhen. Wie man sich vorstellen kann, indem man sich einfach jede Konfiguration suchen, in dem H-Rohr das Abgas eine scharfe 90-Grad-Drehung zu machen hat, während das X-Rohr einen reibungsloseren Übergang „bietet, sagt er. „The X-Rohr erzeugt viel mehr eine Spülwirkung. Das heißt, es ist wichtig, das X-Rohr von Einschnürung zu klein oder Flusses zu verhindern kann behindert werden. Sowohl ein X- und ein H-Rohr werden den getrennten Schall des Zylinders glätten, während ein X-Rohr alle acht Zylinder zusammen mehr zu mischen neigt.“
Für all-out Kraft, X-Rohre scheinen die Gewinner, aber H-Rohre bieten mehrere Vorteile als auch zu sein. „H-Rohre bieten in der Regel Gegendruck erhöht, verglichen mit einer X-Leitung, die eine Erhöhung des Low-End-Drehmoment Netze. Sie sind auch abstimmbare, weil sie mehr Optionen in Bezug auf die Länge des Crossover, der Durchmesser des Rohres und der Größe und Lage des Transfer Loch bieten“Blane Burnett erklärt. „Als einfachere Konstruktion, die weniger Platz in Anspruch nimmt, H-Rohre haben mehr Optionen darüber, wo auf dem Abgassystem kann der Überkreuzungsabschnitt platziert werden. Während die Leistung eine große Überlegung ist, wenn ein Abgassystem entwerfen, ist die Fahrzeug Verpackung auch ein großer Faktor. Je nach Anwendung, ein X- oder ein H-Rohr könnte das Chassis besser passen, aber ein H-Rohr bietet sicherlich mehr Möglichkeiten, wo können sie gestellt werden.“
01. Gen III / IV kleine Blöcke, wie diese LS7 840hp von der School of Automotive Maschinisten gebaut, verwenden eine etwas andere Zündfolge (1-8-7-2-6-5-4-3) als letzten Chevy V- 8s. Im Gegensatz zu einer Maus oder Ratte Motor, wo benachbarte Zylinder auf der gleichen Bank Feuer ein Recht nach dem anderen, die überarbeitete Zündfolge, dass jeweils zwischen jeder Zylinderbank Veranstaltung wechselt Verbrennung gewährleistet. Theoretisch sollte dies auch aus der Veränderung des Abgasdruckes von Bank zu Bank helfen.
02. X-Rohre sind im wesentlichen zwei Dorn Biegungen entlang des langen Radius aufgeschlitzt, um eine ovale Öffnung zu erstellen, die dann zusammengeschweißt werden. Die Öffnungen schaffen einen nahtlosen Weg für Abgas von einem Ufer zum anderen zu reisen.
03. Im Gegensatz zu einer X-Leitung, Abgas muß eine Reihe von 90-Grad-Drehungen um verhandeln von einer Seite des Abgassystemes zu den andere in einem H-Rohr zu bewegen. Der daraus resultierende Anstieg des Gegendruckes ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, da es Low-End-Drehmoment erhöht. Stainless Works Laser schneidet seine X- und H-Rohre ohne Hindernisse in der Mitte Union optimale Strömung zu gewährleisten.
04. A-Körper wurde entworfen, nie ein X-Rohr, aber der Getriebetunnel dient als ideale Lage aufgrund seiner Nähe zu den Kopfsammlern aufzunehmen. Dieser Standort bietet auch viel Bodenfreiheit.
05. eine X-Rohr Installation ist einfach eine Frage der Punkte verbindet. Sobald der vordere Abschnitt des „X“ hat, zu den Sammelrohre verschweißt sind, kann der hintere Abschnitt des „X“ zu den Zwischenleitungen angeschlossen werden.
Neben den Unterschieden in Ton-und PS, beide X- und H-Rohre beeinflussen verschiedene Teile des Leistungsbandes als auch. Nach Pertronix Don Lindfors, die Grundkonfiguration der beiden Arten von Crossover verleihen Ahnung, warum dies der Fall ist. „H-Rohr neigt dazu, eher eine Differenz bei niedrigeren Drehzahlen zu machen, während der X-Rohre mehr Leistung bei höheren Drehzahlen zu erhöhen. Wie man sich vorstellen kann, indem man sich einfach jede Konfiguration suchen, in dem H-Rohr das Abgas eine scharfe 90-Grad-Drehung zu machen hat, während das X-Rohr einen reibungsloseren Übergang „bietet, sagt er. „The X-Rohr erzeugt viel mehr eine Spülwirkung. Das heißt, es ist wichtig, das X-Rohr von Einschnürung zu klein oder Flusses zu verhindern kann behindert werden. Sowohl ein X- und ein H-Rohr werden den getrennten Schall des Zylinders glätten, während ein X-Rohr alle acht Zylinder zusammen mehr zu mischen neigt.“
Für all-out Kraft, X-Rohre scheinen die Gewinner, aber H-Rohre bieten mehrere Vorteile als auch zu sein. „H-Rohre bieten in der Regel Gegendruck erhöht, verglichen mit einer X-Leitung, die eine Erhöhung des Low-End-Drehmoment Netze. Sie sind auch abstimmbare, weil sie mehr Optionen in Bezug auf die Länge des Crossover, der Durchmesser des Rohres und der Größe und Lage des Transfer Loch bieten“Blane Burnett erklärt. „Als einfachere Konstruktion, die weniger Platz in Anspruch nimmt, H-Rohre haben mehr Optionen darüber, wo auf dem Abgassystem kann der Überkreuzungsabschnitt platziert werden. Während die Leistung eine große Überlegung ist, wenn ein Abgassystem entwerfen, ist die Fahrzeug Verpackung auch ein großer Faktor. Je nach Anwendung, ein X- oder ein H-Rohr könnte das Chassis besser passen, aber ein H-Rohr bietet sicherlich mehr Möglichkeiten, wo können sie gestellt werden.“
Mit Antriebs- und Fahrwerkskomponenten zu kämpfen, um die Positionierung der Ausgleichsleitung an der Abgasanlage könnte sehr gut durchgeführt werden, bestimmt, herauszufinden, wo Platz zur Verfügung steht. Das heißt, jeder Motor und Abgassystem-Kombination eine bestimmte Stelle hat, wo die Ausgleichsleitung am besten funktioniert, obwohl die Bedeutung dieser Positionierung für die Debatte ist hoch. „Die Anordnung der X- oder H-Rohr am wirksamsten ist, wenn jeweils etwa 8 bis 18 Zoll vom Ende der Kollektoren irgendwo positioniert“, so Don Lindfors. „Es bewegen kann die Drehmomentspitze leicht zu verschieben, aber nicht genug, um einen realen Unterschied zu machen. Üblicherweise wird der verfügbare Raum unter dem Fahrzeug wird genau am Ende diktiert, wo die X- oder H-Rohr wird am Ende.“Blane Burnett von Hooker Headers pflichtet, die besagt,„Es gibt einen Sweet-Spot ist, die für die Integration von X- oder H existiert -Rohre, und diese Gewinne werden spürbar. Unabhängig davon, ob Sie dieses besondere Design erreichen können variiert immer von Fahrzeug zu Fahrzeug und erfordert umfangreiche Tests.“
07. Crossover Rohre werden in der Regel direkt nach den Kollektoren (unten) angeordnet. Auf der Fabrik C5 Auspuff (oben), jedoch gewählt GM es ganz am Rücken der Zwischenrohre zu positionieren. Obwohl die genaue Begründung, warum dies der Fall ist unklar, verstärkt es die Vorstellung, dass an der Abgasanlage ein Crossover-Rohr irgendwo zu haben besser ist als gar keine Crossover mit.
08. Idealerweise sollte der Crossover-Schlauch eines H-Rohr nicht kleiner ist als der Abgasschlauch sein, es zu verbunden ist. Bei bestimmten Anwendungen können erhebliche Gewinne in PS ergibt, den Durchmesser des Crossover-Rohres zu erhöhen.
11. Manchmal ist es viel einfacher, ein X-Rohr unter einem Auto zu verpacken, wenn die Einlässe und Auslässe können in verschiedenen Winkeln eingestellt werden. Hooker bietet nun universellen gestanztem rostfreien Stahl Crossovers, die im Wesentlichen X-Rohre ohne vorkonfiguriert und -auslässe sind. Dies gibt Verarbeitern fast unbegrenzte Flexibilität, die Winkel der Rohre genau bei der Festlegung, wie sie sie wollen.
12. An einer typischen Straßenbahn 400-PS, eine X-Rohrleitung oder ein H-Rohr zu einer vorhandenen Doppelabgasanlage kann 7-12 hp hinzufügen hinzufügen. Eine glattere Abgasnote und reduzierte Innenresonanz zugegeben Boni.
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