FAQ, amerikanische Stirling Unternehmen
Fragen und Antworten:
A: Stirlingmotoren können schwer zu verstehen. Hier sind die wichtigsten Punkte. Jeder Stirlingmotor weist einen abgedichteten Zylinder mit einem Teil heiß und die andere kalt ist. Das Arbeitsgas innerhalb des Motors (die oft Luft, Helium oder Wasserstoff) wird durch einen Mechanismus von der heißen Seite zur kalten Seite bewegt. Wenn das Gas auf der heißen Seite ist dehnt er sich und drückt auf einen Kolben nach oben. Wenn es wieder auf der kalten Seite bewegt zieht es sich. Richtig konzipiert Stirling-Motoren haben zwei Leistungs Impulse pro Umdrehung, die sie sehr ruhigen Lauf machen kann. Zwei der häufigsten Arten sind zwei Kolbenstirlingmotoren und Verdränger-Typ Stirlingmotoren. Die beiden Kolben Typ Stirlingmotor hat zwei Leistungskolben. Der Verdränger Typ Stirlingmotor weist einen Arbeitskolben und einen Verdrängerkolben.
Verdränger-Typ:
Der Verdränger Typ Stirlingmotor wird hier gezeigt. Der Raum unterhalb des Verdrängerkolbens wird durch eine Wärmequelle kontinuierlich erwärmt. Der Raum über dem Verdrängerkolben wird kontinuierlich gekühlt. Der Verdrängerkolben bewegt die Luft (verdrängt die Luft) von der heißen Seite zur kalten Seite. Der MM-1 Kaffeetasse Stirling-Motor ist diese Art von Motor. Allerdings sollte die MM-1 nie mit einer Wärmequelle heißer als kochendes Wasser erhitzt werden.
Zwei Kolben-Art:
Die beiden Kolben Typ Stirlingmotor wird hier gezeigt. Der Raum über dem heißen Kolben wird durch eine Wärmequelle kontinuierlich erwärmt. Der Raum oberhalb des kalten Kolbens kontinuierlich gekühlt.
A: In der Mitte des 1800er Jahren ein sehr heller Franzosen namens Sadi Carnot rechnete den maximalen Wirkungsgrad möglich mit jeder Wärmekraftmaschine aus. Es ist eine Formel, wie diese (Temperatur der heißen Seite - Temperatur der kalten Seite) / Temp der heißen Seite x 100 entspricht den maximalen theoretischen Wirkungsgrad. Natürlich sind die Temperaturen müssen in Grad Kelvin oder Rankine gemessen werden. Stirlingmotoren (mit perfekter Regeneration) diesen Zyklus entsprechen. Real Stirlingmotoren können 50 Prozent des maximalen theoretischen Wertes erreichen. Das ist ein unglaublich hoher Prozentsatz!
A: Die beste Antwort darauf ist die MM-1-Motor zu holen, nachdem es auf Geschwindigkeit aufsteht. Beachten Sie, dass es hält eine Minute lang laufen oder so. Während es sehr einfach ist, einen Stirlingmotor zu bauen, die sofort zu stoppen, gibt es nicht eine Sache, jemand in der Welt tun kann, einen Start sofort zu machen. Als ich in meinem Auto will ich es sofort starten (wenn nicht früher) und in der Lage sein, Gummi zu verbrennen die Reifen als ich auf den Parkplatz verlassen! Stirlingmotoren kann das nicht tun. Trotz dieser Einschränkungen, Ford, GM und American Motors Corp. verbrachten Millionen von Dollar für Autos Stirlingmotoren zu entwickeln, zurück in den 1970er Jahren. Ford baute sogar einen Stirling, die weg von der Bordsteinkante fahren (mit relativ geringer Leistung) 20 Sekunden, nachdem Sie die Start-Taste eingeschaltet! Viele Prototypen wurden gebaut und getestet. Dann kam die Ölpreise in den 1980er Jahren nach unten, und die Leute begannen größere Autos zu kaufen. Plötzlich gab es keinen zwingenden Grund, einen Motor zu bauen, die wesentlich effizienter als Verbrennungsmotoren, aber nicht sofort starten. Hier ist ein Bild von einem 1979 AMC Geist. Es wurde mit einem experimentellen Stirlingmotor-Triebwerk als „P-40“ ausgestattet. Der Geist war in der Lage zu verbrennen Benzin, Diesel oder Gasohol. Der P-40 Stirling-Motor versprach weniger Verschmutzung, 30% höhere Laufleistung, und die gleiche Leistung wie das Standard-Verbrennungsmotor des Fahrzeugs. [Von „Eine Einführung in die Stirlingmotoren“] Die Französisch Forschung Sub Saga powered Stirlingmotor. Stirling-Motoren auch außergewöhnlich gut arbeiten als Hilfsstromerzeuger / Heizungen auf Yachten, wo ihr Schweigen geschätzt und gute Kühlwasser zur Verfügung steht. Sie würden auch sehr gut in Flugzeugen arbeiten, wo die Luft wird kälter als das Flugzeug auf Höhe klettert. Es gibt kein Flugzeugkraftwerk (Jet enthielt), die eine Verbesserung in allen Betriebsbedingungen von Klettern wird. Stirlingmotoren wird nicht so viel Leistung verlieren, wenn sie steigen entweder als Kolbenmotoren oder Jets tun. Auch würden Sie nicht schweigen Flugzeuge gerne mit sehr effizienten Motoren haben, die auch äußerst niedrige Vibrationswerte haben?
A: Robert Stirling war ein Diener der Kirche von Schottland, die in der Gesundheit seines Pfarr Körpers zusätzlich zum Wohlbefinden ihrer Seelen interessiert waren. Er erfand den Stirling-Motor (er nannte es eine „Luftmotor“), weil Dampfmaschinen seiner Zeit oft würde explo Tötung und Verstümmelung diejenigen, die das Pech hatten, waren in der Nähe stehen durch. Robert Stirling-Motoren konnten nicht explodieren und produzierten mehr Strom als die Dampfmaschinen dann im Einsatz. Im Jahr 1816 erhielt er sein erstes Patent für eine neue Art von „Luftmotor“. Die Motoren bauten er und diejenigen, die schließlich als „heiße Luft Motoren“ bekannt wurden, verfolgt und weiterhin Heißluftmotoren bis zu den 1940er Jahren genannt bekannt sein, wenn andere Gase wie Helium und Wasserstoff als Arbeitsmedium verwendet wurden. Robert Stirling war ein aktiver Minister und Erfinder sein ganzes Leben lang. Vielleicht ist seine wichtigste Erfindung war die „Regenerator“ oder „Economizer“, wie er es nannte. Dies wird heute in Stirling-Motoren und vielen anderen industriellen Prozessen verwendet, um Wärme zu speichern und Industrie effizienter zu gestalten.
Eine gute allgemeine Richtlinie ist, dass, wenn die heiße Seite des Motors ist nicht mindestens 500 °. F. (260 °. C) wird der Motor für die Menge an Energie zu sperrig, es löscht.
A: Wir bauen derzeit nur Bildungs- und Demonstrationsstirlingmotoren.
Wir würden sehr gerne Macht produzieren Stirling-Motoren zu bauen, aber wir haben derzeit nicht über die Mittel, ein solches Projekt zu finanzieren.
A: Das ist oft von vielen verschiedenen Menschen und die Schlussfolgerung ist, dass es wirklich nicht hilft, dass viel versucht. In seinem Buch Stirlingmotoren zu machen, beschreibt Andy Ross Umwandlung eines Automobil Freon Kompressors auf einen Stirling-Motor. Der Abschluss von Andy und anderen ist, dass während dieses Ansatz kann gemacht werden, um zu arbeiten, gibt es zu viele Kompromisse, wenn Sie mit einigen Teilen beginnen, die für einen anderen Gebrauch gemacht wurde. Genauso gut könnte man die gesamte Maschine als Zweck gebaut Stirling-Motor bauen.